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跟前两年特斯拉带动小鹏问界等的降价不同，2023年7月凯迪拉克大众特斯拉等的降价显然有其他玩家带动。 先前，尤其是2021和2022年，新能源市场绝大多数的价格战都由特斯拉引起。 哪怕2023年初的价格战也类似，火索1月6日3后驱官降3.6万，Y后驱官降2.9万，Y长续官降4.8，降幅很大，吃到1月20日前后的春节前年终奖车小旺季。 后续跟着1月13日问界官降和1月17小鹏官降都温不火。春节后2月10秦plus998冠军等低新车跟进，3月燃车阵营加大优惠清仓非RDE国，尤其东风铁龙风本等拉政府补贴搞前所未有的优惠……价格战再扩大。 但2023年7月这次降明显同。 合资方面，迪拉锐歌降6，上大众ID3优惠增加到4，都大力降价。 而且，降价几家企前脚刚签汽协格联盟承诺书，后脚就降，再后脚中协道歉价格盟涉嫌违反垄断法，成功把降炒成连环热搜。 斯拉方面，这次仅仅给了3500引荐奖励外加EAP试用，只能算回归2月和5月两次2000元小，没啥诚意没啥冲击。 说明次价格战始作俑者并不是斯拉，它只算后边跟进降的其一员，而且降幅还大。 新闻连着看，回溯上轮降到这降价间的时段，有蔚来全系官降3万把免费换电等权益改成选装、蔚来ES6/ET5旅/智己LS7/小鹏G6/海豹军低上市，比起特斯拉，它们更是次价格战的主要诱因。 蔚来官降先前写的比较细了，以ET7和ES7为代表一众端车火几天就后不足不够，ET5新有限，新ES6反响一般。 于剥离换电站布局约束的免费换权益，直接降车价，让更人上蔚来成了助力总量回升的主要手段，为此，后ET5旅行甚至没有相对ET5车额定高，连款降，带上新定价说蔚来价换的决心是很的。 可能有人看到我上提智己LS7会诧：智己L7是卖差跟上友吗它出LS7就能身?凡名比智己还小它怎么卖得动? 我们把特斯拉3/Y、蔚来ET5、极氪001、鹏P7和蔚来ES6几个主要爆拿掉，可以周上险销量里看到： 智己LS7低价上市后销量表比智己L7不少，能轻超过鹏G9和蔚来ES7等对，比起被蔚来ET7强势碾压的己L7进步大。 飞凡F7也样，轻松过小鹏P5后排家，较飞凡R7等车也有很大进步。 写到这里，迪拉锐歌降价的节竞争格局就清晰：四多万纯电SUV场不算大，来ES7、EC7、G9在里已经拥挤，智己LS7虽说仍然有小众，但低上市够把迪拉锐歌这种更众的逼降价。 至ID3降价细节竞争格局，业的朋友应该易猜到，是海鸥海豚元plus和AionS/Y等部中端纯电给大众压力，跟特斯拉也没啥关。 综上，这轮价格战意着纯市场进一成熟和细分，价格战不非得绕着特斯拉降开打，压力大了就考虑降价(价上)才更底层逻辑。
