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上周末，我参加了上汽新能源十周年的技术发布会。 这场发布会本身，有两个重点： 一是规格极高，出席会议的除了上汽，还有相关部委、高校科研人员，以及各大汽车集团高层。上汽的新能源进程，也是我国新能源汽车进程的一缩影。 第是这场发布会极其核，息密极高，我尽以大白话翻译一下，讲讲对现场内容重中之重——固态池的理解： 1-们今天的“换道超”，不开国家战的高瞻远瞩。国家过长期扶持能源车产业，以及以上为代表的中国汽车企业和应链企业的艰苦奋，我们实现换道车，宏观上变了国品汽车国内、国际上的地，上集团2023年，累计销售112.3万辆能源，并且在海市场获得了120.8万台销量。但我们的新源技术并不领先，只是依靠产业模带来的成优势，从而形成了国内国际市场上更的占有率提。我人愿意把这阶段，称之为新能换道车的“第一阶段”。 2-换道车的第二阶段，是战行业金字尖的技术对决，核心就是固态电池。 相比现目前的“液态池”，固态池具有「更能量密度」、「更长的使寿命」和「更高的全性」等显著优势。 日媒有个数据：本固态电池技术专利，达到了全球总数68%，日企业这条道上，似乎遥遥领先。 而在量产装车进度上，此前产宣布将在2028年实固态池装，丰的固态电池车时也是类似节。 另一方，固态电池技术线尚确定。 由此可见，在第阶段态电池的对决中，国只依靠产业优势实现模领先，但第二阶段的固态电池领域对决，韩、欧美、国，在同起跑上的对决。拼的就谁能占据先优势。 上清陶源的总经理李峥博士在QA环节给到更准确的答案：“全固态池到在为止，还没有真进入产阶段，而处于像上世纪80年代中后期液态锂离子电池积累的态。以实际上中国包括其他的国家，这个领域都有非常的机会。” 3-上汽固态电池量产时间节： 上汽对固态电池进行三代划： 第一「高性能固态三元锂电池」，将会率先车智己L6 Max光年，实际上这还是半固态电池。追求「超能量密度」和「长续航」。其质能量密度达到了300Wh/kg，这车在今年四季度就会交付给用户。 第代固态锂电池，追求「低成本，速推向普及场」。活动天，上汽清陶能源官宣，将在5月24之后500天，现第代固态电池量产线。 而第代固态锂电池，则「全固态电池」，采用卤物电解质，求「高能密度」和「极致安全性」，其质能量密度将达到400Wh/kg。 目前，谈及固态电池，行业的探讨集中：为么是上汽，而不是头宁时代？ 先放下二极管思维，回到前面说到的“同一起跑线竞争”，于国外其都一样。宁时代和上汽陶能，都同时卷固态电池技术，产规划也是接近的。 大概一个月之前4月28日，宁德时代首席科学吴凯先进池前沿技术研讨会上称，如果用技术和造成熟度作为评价体系（1-9打分），宁时代全固态电池研发目处于4分的水平。宁德时的目是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可小批生产全固态池，但大批生产仍然会临成等问题。 另外，过宁时代席科学家的这段话可以看出，相比以市场为导向的宁时代，上汽固态池赛道，要走得更加坚决，其本是： 宁德民企，上汽国企。 后代表国家队作战，这是国家意志为转移的。 行里者九十，如果们只依靠跟随策和市场规模，打赢换道车的第一阶段战争。而假在第阶段固态池作战中，败给了本，后果是堪想的。 在实验室里搞出固态电池并不新鲜，如何推向普及市场，才核心战。 在有第一阶段作战的积累之后，上汽推进固态电池产上也走产业集群的线。启500天线倒计时的仪式，有这些位参与： 启新材料、陶新材、清陶能源、北京学、上汽集团、清华大学、智己车、上汽通、新鑫辉等。 作为中国车产业的一子，由衷地期待500天后，上汽的固态电池全面线，更期待产装的那天。
