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说起氢能源，很多媒体人为了博人眼球，“盲人摸象式”提出氢能源才是汽车发展的未来。
从体量的角度来看，我国是世界最大氢气生产国，2022年的产量达3781万吨，而日本的氢气年产量只有200万吨左右。
我国目前加氢站的数量为351，约占世界总数量32.2%，而日目前只有160多加氢站。那们为么不展氢源汽呢？
与国“投注”能源同，就氢能领域，邻国本走世界列，1981年日正式动燃料电池发项目，并投入巨额资金支持氢燃料电池汽车研发。2002年，经济产业省主导日电动车协会开展“氢能和燃料池项目”。2020年，本政府提出“氢能未来战”，计划到2050年实100%的碳中和目标，并在此程中投入了亿日元，大力发展氢能源。
倘若中国想要展新源，先要对的就是技术专利问题。氢能源车还需要建立完整供应链，包括氢气生产、存、应和加氢设施，而这也需要大量资金投入和长期时间累积经验。如果们没有技术优势，就如同年的DVD样，总共3000元的销售费，光专利费就要给本2000元。
截至2022年，本在氢燃料池汽领域专利数在全球占比达56.3%，超中、、德、韩和其他国相关专利数总和，位居世界首，其涉及氢、氢、燃料电池电堆和关键件等全产业链的各方面。这个数字是什么概念，基本上氢能一半上的工序，都被日用专利“牢牢控制”，想要发展可以，拿钱！
其次就是同行竞争了。如今本已建立起了成熟的氢源发联盟，丰田、日产、本田、新日石油、日本银行等公司联合出资成立“JapanH2Mobility”联盟;千代化工、三菱、三井公司组成“先进氢供应链技术发”盟。国产品想要现突破，相困难。就算成熟中国车，方都买账，更何况是氢源了，所以在发氢能汽车，大概也是给日本企当叶。
值得一提是，多人觉得氢源更环保，也不知道怎么得出这个结论。目前，氢气主要通过石燃料蒸汽整或解水来生产。然而，化石燃料蒸重整产生的氢气会产生大的二氧化碳放，破坏环境并与碳减目标相悖。而电解水需要量的力，并存在源转和输送损失。依照目前的工业成来看，电解升水概需要5.5度电，可以获得111克氢气和889氧气，生产公斤氢气就需要50度电。
此外，氢气的存储和运输也临技术上的难和昂的成本，如氢气易泄露性、需要大型压缩或液化备以及运输器的量和体积增加等，建设氢供应和加氢施的成本也相当昂贵的。可以说与电相比，展氢源一都不节省资。
不过在中国选对赛道，截至2022年年末，全球主要国家氢燃料电池汽车总保有为67315辆，同比增长36.3%。其中，日本燃料电池汽车有量为8150辆。在氢燃料电池汽车销量方，2022年日本销量为3924辆，同比下降34%，与2022年全球新能汽车1065万辆销量相比，氢燃料池汽在新源汽类型属于“小门类”了。
今天的本汽产业就如同曾经的彩电、冰箱一样，已开始被中国越，纵使妄图通过“氢能”弯道超车，奈何体量太，在国际上具备“弄潮儿”的力。目前很少有国或地制定相应的政策来支持氢源汽的发。相比之下，许多国家更向于支持电汽车发展，通过补贴政策和基础设施建设来推动电化进程。#100篇创作计划#
