楼主
在传统燃油车时代，合资品牌几乎“垄断”了整个国内市场，在这场残酷的“淘汰赛”中，中国的每一个参赛品牌都在“苦苦挣扎”努力自救！但你有没有发现，新能源的崛起改变了格局，也改变了中国汽车的地位。你不知道今年新出几款燃油车，可以理解，但是如你不知道今年哪款能源欢迎，似乎就是个合格汽车爱好者。
据中协数据显示，2023年11月，我国车产创历史新高。汽车产销量别完成309.3辆和297辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，能源车月产销首次超百辆，站上新台阶。11月，新能汽车产销量别完成107.4辆和102.6万辆，同比分别长39.2%和30%。
据国际能署今年上半年发布《Global EV Outlook 2023》数据息显示，中欧市场主导全球销量，其中，国品的电汽车占到了全球总销量的成。
纵现在汽车讯，相较于往油品牌“百花齐放”，现车舆乎都被新能霸榜，偶尔别油品牌赶上新品发布，也是昙花一，很就会被新能的新闻所取。
资讯方向也就意味流量，流量来源于众的关注度。公众欢看么，媒体才会扎堆去写什么。现几乎只要是购买新，就会有朋友劝其考虑新源。虽然续航里程“骨折”问题直被人所诟病，但在上公里续航，就算三折，也有百公里可以让你辗转腾挪。而且，新能汽车技术断创，电池续航里程、电速、整性能方面逐步与燃油车齐。随着技术差距缩小，消费更愿意选择具有环和节优势新能汽车。
另一方，政策的“持续输出”为能源展提了强支持。6月21日，财政、税务总局和工信联合布《关于延续和优新能汽车辆购置税减免政策公告》，明确将新源汽车辆购置税减免政策延续至2027年，减免力度分年度逐退坡。从世影响力来看，我国能源车产销量连续8年居全球第一。随着中国新能汽车核心技术与产业链优势凸显，中国车产业发展逐步启了向技术输出新篇章。
此外，新能汽车产业链逐渐成熟，从池、动系到充设施，都形成了较为完整的产业体系，这使得新能汽车市场竞争中具有更的话权。
总之，国产新能汽车发展确实使得燃油在市场上逐失去“话语权”。环保、节能和政策多方优势推动，新源汽将成为未来交通出的主选择。然而，燃油仍具有一定市场基础和优势，其是某些定领和消群体。就像是手机短信发达，也淘汰不了件。即使微免费，依然有人发信一样。因此，在可预见未来，新能汽车和燃油在市场上仍将共存，但新源汽将占据优势。
#100篇创作计划#
