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根据乘联会公布的最新数据：4月1-14日，乘用车市场零售总计51.6万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降3%；截至4/14今年累计零售534.8万辆，同比增长10%；而同期内新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期长2%，今年截止4/14累计零售203.2万辆，同比长34%.这一数据显示4月上月，能源的零量渗率为50.38%（26辆/51.6万辆）正式过50%，这一数据具有里程碑意义。预示：新源取燃油成定局。
这一刻距离比亚迪董长王传福预能源车将今年现单月渗透超过50%预言才刚刚去一月：上月16日举行的国电汽车人会层论坛上，王传福表示，3/4~3/10一的新源汽渗透已经达到48.2%，预计在未来三个月内可会突破50%，甚至更高。在2023年底，工信部原部长苗圩曾表示原来制定2035年能源渗透超50%的目标或前十年实现，没想到这在今年4月份就来了，这个速大大过了有人预料。
日销量迷时能源渗透超50%，系保神话破灭？
在燃车时，日车凭油耗品质定稳的把持住了国车的中端市场份额；BBA等豪华品牌靠着年老店的老字号牢牢占据高端场。国产品只能二者缝隙之求生存。然而这一切随着国家对能源的政策扶持及中国改革放几年来工业人才和技术积累，终在2020年左右比亚迪、吉利、奇瑞等为表的国车企集体迎来了全面向上突破。2023年，中国车产销量首次突破3000万辆，成为全球最的汽出口国；并且比亚迪以超300辆的全球销成绩，出现全球十的车销榜单，成为全球大的能源企。
3月份比亚迪销量回30万辆，销量比两田+日产总和还要高。宋PLUS、秦PLUS，，海鸥等多车型仍霸据能源热销榜，反合资燃油车的丰品牌仅有汽丰进入销量前10，居第榜，同比下7.2%。此之，广丰田、广汽田、风本及东日产均无缘榜单前。曾的销王已再无光彩，更别提保率了。
新源车车成大幅降低，出行体验大大优于燃车。
传统燃机由于控逻辑复杂，机械品要求，电池容量的特，注不能携带过的“冰箱彩大沙”，然而新源车电系恰恰完美解决燃车的这些痛：拥有更丰的配置，多样化的全设和便舒适出行式，极大的方便了性化定制和家庭出行车体验。并且拥有更低的耗，更平顺、更静谧的驾体验，可谓时越级碾压燃车。
国人对新能汽车认可程度提，国产新能成为消费者购车首
随国家力支持新能汽车发展，这几年国产车呈了百花齐放生态。国产能源向豪车突破成功：比亚迪腾势、仰望列，理想的L系列，问界M9，蔚来等企单售价均超30万，比亚迪仰望更在售突破万的况下月仍获得过1000辆的成绩，实属让人惊叹。观BBA的能源，国人不约而同的侃为“杂牌动”，可谓时风水流转。
购燃油的人成为少数派，燃油最终何去何从？
从2005年到2015年，中国能源车从0渗透到1%了十年，从2016年到2019年渗率提到了5%；而从2020-2024年，仅4年多的时间，渗透率高到50%，五年增长10倍，提11年完成50%国家划目。我们相信能源定是未来的势，燃油车不会消亡，只是可慢慢淡出主流的线。
