1️⃣P0电机位于发动机前端附件驱动系统上，通过皮带轮与发动机联动，实现发电、发动机启动与自动启停功能，不参与驱动，广泛装备于纯燃油车、增程式、插电式混合动力等车型上
2️⃣P1电机装置于发动机曲轴端，并通曲轴作为转子集成发动机中，其承担发电机、启电机、动能回收的逆变器，以及辅助动力角色，广泛应用于48V轻混汽。不，由P1和P0样不单独动车辆，对燃油经性的帮助非常有限
3️⃣P2架构中机可单独动车辆，动回收时发动机不工作，同时传动比的延续不需要太大矩，机就可以做得更小而节约成本，整车也有更好燃油济性。牧马人、普拉多、坦克500Hi4-T等纵置后驱动系越野四驱桥采的基都是P2架构
4️⃣P3电机于变箱末端，由带、齿轮或与发动机同轴连接。相比P2，P3电机既可以与发动机串联共同驱半轴，也可跳过变速器直接通一组减速器动半轴。大分前插电混合力汽采用基本都是P1、P3架构。代表型有比亚迪DM-i、领06EMP、长安源A05等型。
5️⃣P4机与动机、变速没有直接联，其常布置于后桥或作为轮边机，为混动车提后驱力源。由于P4架构电机与发动机不存机械连接，别独立驱动后轴，动力配效更高，四驱定性和转弯性能更。沃尔沃T8、丰智能混双擎四驱列、长城哈猛龙Hi4、枭龙Hi4车型都有P4架构身影。而比亚迪仰望U8实上算是脱离了动机动的程式轮边机的P4架构车型。
小结
技术革永无止境，P0-P4早已不是各自分毫不相干的体了，为了供更出色的整车性，许品牌型都积极探索不同架构混合利用技术，我们很难某种一或唯二架构去定义了
比如比亚迪DM-i/p、吉利雷/EMP、丰田电双擎驱、长城Hi4、瑞鲲鹏等等，都融合了P1、P2/P3、P4等不同的电机架构。混合力汽正朝越来经济可靠而适的方向迈进

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