楼主
比亚迪的失速，其实就两个原因，一个是发动机，一个是这个电池。
意思不难理解，失速就是突然失去动力无法维持高速行驶。之前有DM-i传出失速的新闻，就有可能是因为DM-i的设定里，发动机大部分情况下发动机只发电驱动，发电度如跟不上耗电度的话，电池里的就会来越，这不难理解。有些混发动机会把力做得比较，其是为保持池电，哪怕没电发动机直驱能维持高速车。
除了动机功率，其实造成高速失速其还有个原因——池。
小家上用个五号电池时候，如果有一节量很，哪怕其他池电高也有可带不电器，因为节电池没电会拖整电池组的后。新源车上也一样，如电池致性够的话，一节电池量低，会带整个池组都输出力，这样也会造成辆失。
这里就得提到个词：电芯致性，也就说电池包内的电芯状态持同，尽没有拖后腿电芯存在。如果电芯一致性做得好，了电池输出影响，还会让电池管理系误判，从而度限电池出。
通常来看，元锂池的致性会好一，但这个绝对，一些磷酸铁锂电池工艺精也可做到更好的致性。另外芯数目少的池包，也更易实良好电池致性。一块特能池，里边有96个体方块电芯，特斯拉Model 3电池包里有2，3千个体电芯，电池想要做到一致的难自然同。
所以插电动，要关注发动机功率，至少要保证亏电的时候动力足够；二要关注电池品牌和电池类型，车的时候不会因为EV受限或是然失而受影响。毕竟一油开了2000公里没么影响，但高速失速真有可能出大问题。
比亚迪车的热效率45.01%还是45.06%其实一都不要，到底实际续航1900公里还是2000公里无所谓，只要知道它确实省油就了。其实关比亚迪，还有另一热度算太，但绝对得关注的——高速失速。
字面意思，失速就突然失去动力无法维持高行驶。之前有DM-i传出失速新闻，就有可能是因为DM-i设定里，发机大分情况下发机只电不动，电速如果跟不上电速的话，电池里的电就会越来越低，这个难理解。有些混动动机会把马力做得比较大，其实为了持电池电量，哪怕没电了动机直驱也维持速行。
了发机功，其造成速失其实还有一原因——电池。
家电上用多五号池的时候，如果有节电很低，哪怕其他电池电量也很有可能带不动器，因为一节电池没电会拖整个池组后腿。新能车上一样，如果池一致性不够的话，一节池电低，会带动整个电池组都出无力，这样也会成车辆失速。
这里就得到一词：芯一致性，就是说电池内部电芯态保持同步，尽量没有拖后腿的芯存。如电芯致性做得不，除电池出受影响，还会让池管理系统误判，从而过限制池输出。
常来，三元锂电池的一致性会一点，但是这个不绝对，些磷铁锂池工艺精良可以做到更的一致性。另外电芯数目少的电池包，更容实现好的池一致性。块奥能电池，里有96个单体方块芯，斯拉Model 3电池里有2，3个单体电芯，电池想要做到一致难度自然不同。
以买插电混，一要关注动机功率，至少要证亏的时候动力足够；要关注电池品牌和池类型，用的时候不会因为EV受限或是突然失速而受影响。毕竟一箱开不2000公里没什么影响，但是速失真有可能出问题。
