楼主
我们都知道，新能源电车的充电最常见的有两种——一种是快充，还有一种是慢充。作为一名大众ID 6x车主，我体验过来的感受是，这两种充电方式各有自己的优势，并且在不同的场合有不同的适用。
比如说我在商场逛街的时候就会把车停地下停车场里快充，而我家里时就会家用电桩充，但是总有一些人对电的快充满疑惑，他们觉得快充会对电池有损害，会让续航降。
这种言论究竟是否确呢？今天们就来聊一聊。
先，充的程分为两个骤——插枪和充电。
看似简单两步，其背后却隐藏了一列必要的步骤：
充电枪头与端连接后，电桩将向车端提供压辅直流源，激活动车置的BMS。激活后，车端与桩端进行“握手”，交换车端大充需求功率、桩端最输出功率等基本的电参数。
到双方匹配误后，车端BMS会向电桩送功需求息，电桩会根据该信息，调整自身输出电压、电流，正式始为辆进充电。
因此，一般来说，“快”并会伤池。而我国对动力池电芯循环使用次数也做强制要求，须要1000次上。500公里续航里程的电车为例，按1000次放电循环计算，意着车辆可以够50万公里，而常来说，一辆私家，在其生命期内，基本只会达到20-30公里行驶里程。充对池的害程还得使用频率，是所谓的“充会电池”这一说法并准确，准确来说应该是频繁的充相对于慢来说，会对池造成伤害。
其现在面上很多企在造纯汽车时候，就对池技术做了常精心的研究。比如上汽众ID系列。上汽众ID.6 X配的电池管理统（BMS）能持续监控池的使用状态，当监测到池温不在理想工作区间时，会控制统对池进加热温或冷却降。若出现自燃等极端温度变化时，还会2毫秒内瞬高压切断保险，以防止进步加剧电池反应，确保辆的全。充电程中，电池管理系亦可在过过放情况对电池予以护，量较时也会及时介入管理，减轻对电池所造成的不可逆伤害。
综上所述，新源纯车经常快充会波及到正常用车生命周期内寿命，各电车主可根据自己的需求合理使用慢充。
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