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【中国电动车势头强劲 超越美国成为韩国第二大进口国】中国已成为韩国第二大电动汽车进口国。这主要是由于以商用车为中心的中国电动汽车进口的增加，以及特斯拉将其向韩国出口的部分产量转移到中国工厂。特别是，自今年下年以来，中国在每月进口模方已超美国，预计年中国将成为韩国大的动汽进口国。 根据近公布各国动汽贸易计数据，今年1至10月，中国动汽进口模为5.38亿美元，已过去年全年进口额（1.66亿元），在各国进口额排名超过国，居第。自2019年电汽车进口开始大幅长以来，美国一直持在第一位，但从上个月始已降至第位。动汽进口额排名第一的德国。 这排名早可在今年年底生变。如按单月进口额计算，中国已经超德国，位居第一。上个月，中国动汽进口额为1.72亿美元，德国为7000万元，相差两倍以上。 在国汽市场，尤其电动车市场，中国的影响力正日益扩大。根据Carisyou数据研究所数据，上个月韩国畅销进口用车来自国吉利的小型电动货车SE-A。SE-A于今年下年开始在韩国销售，全年累计销中位居第三。此，在进口商车销排名十的型中，有六来自国品。包括鑫源动厢车ET Van、比亚迪T4K和eBUS12、风的MASADA Van等。 目前，韩国用车场上还没有国品汽车，但欧洲品牌中国工厂生产的汽已经进入韩国市场，如宝、MINI电动车，尔沃轿车。沃尔沃将下个月在韩国推出电动车EX30，就是基于吉利开发平台，在中国生产车型。业界为，吉利、比亚迪中国品牌汽进入国乘车市场也只时间问题。 随着动汽的普及，中国电动车的格优势逐渐凸显，引了来越的韩国消费。韩国政府今年初始根据电池性能进差别对电汽车补贴，但市场上仍然更看价格优势。 新冠疫情之，中国在包括电动车在的所有汽车进口国排名第十。此后，国进汽车数量一直在增加，去年跃升至第五，今年更是上升至第三位。中国整车进量增加主要由于动汽的影响。中国进口车总额中，动汽占比过一。韩国进口车较的国是德国和美国，电汽车占比仅为10%左右。 中国在汽零部件市场影响力更大。今年1至10月，国从国进的汽零部件价值为23亿美元，占韩国整体车零件进规模（58.55亿美元）的近40%。中国地理位置相近，过去国就从中国进口过各种零件。3到4年前，国零件占比还只有20至30%，但近几年迅速长。这主要因为国零件企业在华厂，当地生产后再进口到韩国。 韩国企业开始从中国企业引进技术，在电化领甚至领先于国本土汽车造商，例如诺韩国决定釜山工厂生产沃尔旗下动汽品牌极星（Polestar）。而雷诺韩国国内有自己的汽研发机构，但最终择了从吉利接收车辆生产单。 在此之前，诺引了由国吉利汽车（Geely）主导发的合动力平台，用于研发新型。吉利在今年初收购了诺韩国子公司34%的股份，成为第二股东。凭借国内需求的支持，吉利开始国际场上积极扩张，接连收购包括尔沃（Volvo）、电汽车品牌极、英国高性汽车斯特及伦敦电动车公司（London EV）在内外国车公司。吉利还成为梅赛斯·奔驰（Mercedes Benz）、阿斯顿·马丁（Aston Martin）等企业的主要股之一。 KG汽车（KG Mobility）也与比亚迪加强了电池和新能汽车领域的合作。KG汽将使比亚迪提供电池元，韩国工厂生产电池组，并应用于Torres动汽和正开发的皮电动车。方还计划共同开发合动力汽车，目标2025年推出。比亚迪目前每月生产约30辆汽，在国和全球市场都与斯拉竞争电汽车场份额第一地位。比亚迪的电池技术被评为是所有整车造商内在水平高的。
