这是一台把美放在第一位的车，线下看了两个小时完全走不动路。不论外观还是内饰都有很多值得玩味的细节。

朋友问，那么代价是什么？

相比超过5m的车长，完全不成比例的小后备箱（主要体现在地台较高以及跟后排空间的上部不联通）

为了让你看到超长带鱼屏而把方向盘椭成方形的园（原地打轮倒是没觉得很奇怪 不知道之后上路开起来怎么样）

 为了简洁的门板而把车窗控制移到中控台上（也不是史无前例的设计，但确实是需要重新适应一下）

相比于看起来，实际体验包裹感并没有那么强的四个座椅（后排中间就是板凳，剩下四个座整体都是偏硬偏薄，以及后排座椅靠背倾角不可调这点也很遗憾）

但是，但是！这个车真的美得很独特，头灯，轮毂，尾门，内饰，处处都有独特的记忆点，真的让我非常期待正式的试驾车到了之后的动态体验，以及“遥遥领先”的辅助驾驶。

总结一下吧，座椅体验稍差，后排相对配置稍低，车内装载空间偏小，算是这台车在我眼里的“缺点”。但是t0级别的设计，很在线的做工真的让我很难抗拒而激情下定，期待一下后面的试驾，看要不要喜提爱车吧

（P.S. 我真的非常佩服整个环节中每一个让这辆车量产的人，这车就像当年的宝马5GT，注定是一台小众的不被主流市场追捧的车。但不论是11还是12，不管是入门版本还是顶配，与设计相关的一切，与智驾相关的切都标配。也就是说论怎么选择，我都体验到这个品牌最核心的髓，这一点其实挺动我。

同样，我相信厂家做这样的小众车一定是在短期商业利益上有所割舍的。国内新能源竞争逐渐白热化，大家也见多了投其所好的“偷懒”产品。所以真的要给阿维塔一个大大的赞。同样的话，我也想说给蔚来，极氪们听。不管舆论赞不同，然把独特的产品推向市场，给消者们更丰富选择。真的棒！）