上期讲到宝马的双球头悬挂几何由于天生的缺陷而不得不使用较软的底盘衬套，这使得如今宝马刹车点头的问题广受诟病，但矛盾的是同为操控要素之一的转向手感在宝马上却一直以指向精准反馈直接而很少被人指指点点，在软塌塌衬套前这又是如何做到呢

要回答这个问题，首先要解构一下“指向精准”和“反馈直接“这两个形容主管感受的词里都包含了什么客观的设计要素

过弯时车身动态要稳定：只有稳定的动态才能提供转向动作的可预判性和可操控性

转向机要与车身硬连接：只有硬连接才能把路面信息最大化反馈给车主

其实就是众所周知的要求车辆动态设计时具有一定的转向不足倾向，因为转向不足更加稳定。 此时我们上一期说到的软塌塌的衬套就并非一无是处了如图2️⃣，通过标定前后控制臂衬套的相对软硬度，我们就可以天然地让车子弯时候出一转向足的向相同思路延一话还可以此方法拉扯束角角各种的关， 但这些懂点原理就行，深究没有意义

那现在我们为了稳定性而故意让控制臂前硬后软，这时候再回看本系列的第4️⃣篇，是不是惊奇地发现要想把转向机与车身硬链接，就正好需要把它前置呢

9️⃣篇总结下来，你就会惊叹于双球头悬挂几何的巧夺天工，它不像第1️⃣篇里提到的兰博基尼的主动倾角调节系统一样复杂，甚至普通人一眼看过去会觉得它和其他摆臂形式别无二致，它结构简单到全世界的车评人都能把麦逊双叉臂多连杆的优缺点如数家珍却鲜有人提及它的字，但就是这50年把球一为二动作让无数国人都听那句“奔宝”的成长

然而时代在进步，牛顿的苹果终究比不了薛定谔的猫，20年前在纽北能把保时捷GT3按在地上摩擦的M3 CSL现如今却只能和比它便宜三分之二还比它早6年出生的老派美系肌肉车Camaro在纽北展开殊死搏斗下一篇本列的完结篇，将聊聊如今宝缘何来越像奔

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