18个月前，一辆神秘的保时捷911原型车在纽博格林赛道进行测试的画面引发了广泛的猜测。有传言称，品牌正在开发一款Turbo S Touring版本，以致敬经典911 RS的纯粹驾驶理念。如今，随着2025年的临近，这台高伪装原型再次纽博格林环，而这次它或许许人心目最完的911形态。

与数月前发布的全新911 Turbo S相比，这款原型车的差异显而易见。新款Turbo S后翼子板上用于向3.6升双涡轮水平对置六缸发动机供气的大型进气口，在此原型车上已不复存在。Turbo S的垂直进格栅为水平布局，呈现出更为传内敛风格。尾则取消Turbo S型固尾，改为与911家其他型相似隐藏尾。

若谍照解读无误，保时捷可能正在研发911 Turbo S Touring车型。此前，GT3 Touring已证明市场对摒弃夸张外观元素的高性能911有强烈需求。对于许多买家而言，舍弃赛车化尾翼并不意味着牺牲驾体验，而够以更为低方享受同性。

如果保时捷能够以此吸引那些因Turbo车型激进外观而犹豫的潜在买家，这款更内敛的版本或将为销量带来显著增长，而无需进行新的发动机研发或重大设计改动。如果确为Turbo S Touring版本，预计其将沿准动力总成：3.6水平对置发机配电轮压器，出达701马力与590磅-尺扭矩。搭该动力统2026款Turbo S已创0-60英里/小时加速2.4秒、0-124英里/时加8.4秒惊人成绩。

然而，散热系统将成为关键的工程挑战。如果要将最强劲的911发动机置于更简洁的车身内，工程师需要在不依赖标志性侧进气口的情况下解决散热问题。这绝非易事，但若论谁能攻克此难题，保时捷或许是最有可能的答案。

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