楼主 当无线电池管理系统上车以后——LYRIQ无线电池管理系统的利弊得失
前段时间知乎拆车实验室对通用开发的LYRIQ的电池系统做了一次系统性的测试和拆解，小飞哥专门做了无线电池管理系统的部分，是很有意思的。在这段我们看完以后，我们探讨下CTP时代，无线电池管理系统是否有延的空。
▲图1.无线电池管理系统和菊花链的差异
我个人的看法是：
●CTP时代，不管是方壳还是刀片，采样线进行简化，电池采集的CMU在侧端级联以后，剩下的通信和电源线很少了，价值并没有那么高。
通用的BEV平台做800V的200kWh以上的电池，组网需要很的CMU，际的效果等际拆解来测试，这种接近200Channel的计，可能可玩得起来。
●短期内电池管理统的方向，可以是绕动力域控器的集成，去做无意义并没有那么大，需要结合云端去用IT化考虑，这时候整个车端的BMS独立性意义并不。
Part 1
吃螃蟹的通
通汽车BEV3电池系统上的创能力，主要体现在全球首先导入wBMS无电池管理系，这层级原有VICM不变的基础上，了BRFM和BDSB和CMU，这里了好个单元。
▲图2.通用的电池管理系统
按照BEV3的模组设计，无线电池管理系统砍掉了电池包内90%的线束，降低了电池包的重量，提升了能量密度，降低了系统复杂度。这套wBMS系统，则在每个模组监控器内部和BMS控制器内部嵌入了射频芯片，以此组建了个名为SmartMesh的无网络，将各模组监控器和BMS控制进行连接与数据传。
▲图3.通用汽车的wBMS的高雅通信采集线缆的直观对比
为了体现出这个产品的可靠性，在视频里面主要做了动力电池包无线信号干扰测试、辐射测试这两项内容无线通信技术，不管是蓝牙、WIFI，还是4G、5G网络，都存在网络不稳定的情况。在小飞哥的带领下，这次放了28台手机作为干扰源和强干扰下，这套系都能定工作。这套wBMS系采用2.4GHz无线传输频段，应SmartMesh网络架构，过自应随机跳频技术，系统识别到前通讯频段出现干扰时，wBMS系统的无主节芯片就会判下一时间窗口的讯频段，并判断后会知从节点芯片，可同时自改变到不受干扰的频段，从而避免了干扰。SmartMesh网络架构使用的时间同步通道跳变链路层进行通，都有冗余路径克服由于干扰、物理遮挡或多径衰落导致的通中断。当出异常时，会借助旁的模组进行讯。
▲图4.生活化的手机场景
▲图5.强干扰测试
当然很多消费者也会担心辐射问题，在这里也做了EMC的辐射测试结果来比较，实际上通过工程师的努力，在EMC完善的设计下，这套系统略高于蓝牙耳机并低于电脑的辐射强度。
▲图6.电池包辐射实验和家用数码产品的对比
无线电池管理系统到底有啥用，我的理解可能是为了汽车往无线化通信过渡，当然上面的种种优点也确实存在，但是更重要的还是往智能化的电子电气架构过度。
Part 2
无线电池管理的利弊得失
在国内， 不管华为和宁德时代都跟随很，如图所示，华为的星闪BMS，还宁德时代在换电上做这套的设计。
▲图7.华为无线电池管理系统
在分小电池包，实现电池包之间和电池包与车，电池包与换电站的通信逻辑是存在的，就是整体的适配和整个场景调试，可能需要挺长的时间。
▲图8.宁德时代无线电池管理系统
而在我们看的比较重的，CTC时代，如果按照整包的设计来看，围绕侧边布置CMU的方式，其实对于空间和线缆的设计简约其实差异并不大。我是想说，如果在长刀片、短刀片和4680这种高度集成的方案，甚至是宁德时的CTP3.0，边考虑CMU的布置，整节约通信缆和空间可忽略情况，做这个设计好像太划算。
▲图9.4680的整体设计
当然我觉得下一步把AFE进一步从硬板切换到软板，把CMU进一步优化成更小和更轻对系统的价值更大一些。
小结：我是觉得现在可能电池管理系统的完整性演进，受到了整包设计和整个全生命周期的影响，数据和算法可被域控制器和后台拿走了，而硬件电路设计则受到整包布置的约束，采样环节跟着线走，计算环节被域控器集成掉。这个是观察到的一些可能性，供家参考。
考资：
知乎拆解 《Vlog | 终把电池搞到了！泛亚汽技术心探访记》
知乎拆解频 动老王和小哥的环节
