楼主
关注新能源车好几年了，终于赶着24年五月尾巴交了定金，儿童节当天大湾区车展确定配置，订了刚刚出厂的现车，不到两周时间提车，终于换了大玩具，开启纯电蔚来生活。
关注蔚来汽车挺久，21年还去试驾了es6，当时感觉就是棒极了，就动了换车的念头。只是疫情期间，用车也少，10款大众途观2.0t旗舰导航版，11年初置换的油车虽然已经十年多，也还是很好开好用，其实一直到上周转让，心还是是不舍，毕竟陪伴十好年时。
自己用车的场景基本是跑跑客户，跑跑长途，平时上下班，地铁足够。选车还是纠结挺久，车型由于之前就是suv，基本还是确定大车为主。周边朋友开纯电的也不多，轻混油车，混动，增程，纯电，一直举棋不定。某界也试驾了，觉还，只销售强调驾功，实际体验总还是心理没底，有些不受控的感觉，还有avatar，极，基都是试驾了后直接否定。
时隔三年，再次体验蔚来，非常感谢niki的详细介绍，还带着去体验了一下换电，确实是方便又快捷。再看看现在蔚来的换电布局，当时2420座换电站（现在又多了十几座），高速上都有800多，可以说完全不用担心续航问题，并且还可随时级100度，甚至150的大池，长途也没啥担心了，还等啥，直接定。
其实一直很看好换电模式，不仅是没有续航焦虑，更多是电池本身不用担心。电池技术更新迭代还是比较快，车又是长期使用的，现在主流基本都升级到80，100，但是随着半固态电池，纯固态电池的更新，电池能量密度的升，年或年后，说不标配都是100多，200度甚至更都有可能。蔚来汽，可紧跟技术的展趋势而不至于落后。至增程，还是直坚持的观，就过度方案，电池技术成熟，完全没必要随车带着发机，并且还有养护两套系。
至于车本身，不管是车身，底盘，悬挂，还是三电系统，蔚来也都是重金投入自研，和很多其他品牌车企拼凑的不可同日而语。尤其是看了et9的四层香槟塔过减速带测试的测试视频，真的是非常震撼。蔚来的智驾配置也是业最高，不计成本的都放了4颗orin，超过1000t的算力，至少5年都不会落后，即使在和遥遥领先表现有些差距，但未来可期。对于智驾，我观点，车还要人的，其是况的复杂情况，还要驾员接管，时刻都能够在自己的掌控之内。智驾毕竟还辅助功能，视线好的阔路段，能节省精力，就不错，当然如果后续能够实现些场的自驾驶，比如夜错峰去换电什么的，到时更为期待。
