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发表于2023-12-21 17:33:17回复0浏览 573
高速领航自特斯拉 2019 年引入中国以来，已完成“从 0 到 1”，2023 年开始进入“从 1 到 10”的放量阶段，功能逐渐接近“好用”。与此同时，各大车企和方案商向城区领航 进发，部分于 2023 年开始上车。们认为，城领航作为乘车的“L4 演绎”，是自动 驾驶产业锚定迈向完全智能的关键航标，有望化消者对车智化的体验和知。 但鉴城区领航技术难度较高，想要实较理想的驾体验，落地后或仍需 3 年左右的时 间进技术迭代和产品打。
领航辅助驾驶，即特斯拉所称的 NOA（Navigate on Autopilot），亦可对应不同车企对 外宣传的 “高阶智能/智慧+领航/导航+自动/辅助驾驶”功能，可实现一定道路场景范围 内的点到点能驾。领航辅助可视作 ACC（自应巡航控制）、LCC（道居控制）、 ALC（自动变道辅）等功能的叠加，此基础上结合高精地图导航、传器信息及规控 算法调度，实现自动跟、变道、上匝道、控制速等驾功。 根据场的不同，领航辅助可进一分为速领航和城领航。高速领航普遍限制 特高速公路和城区高架路开，包含自动进出匝道、调整车速、变换道等功能，目前 已在国落地花。城区领航则针对复杂城区道场景进行升级，包含信号识别、自动 变道、自动避障等功能，有望于今年开始导入。
辅助驾驶系统并非完全自动驾驶，驾驶员不能完全依赖辅助驾驶系统而放松警惕。在开启辅助驾驶系统时，驾驶员需要时刻关注路况，以便在需要时及时接管车辆。
所以再次提醒大家，不要过度依赖当下的汽车辅助驾驶功能，目前的驾驶辅助系统距离完全自动驾驶的L5级还是有很大差距。
