聊一下上周体验的极星4，这款追求极致的车型，第一次试驾便是下赛道，一来是对产品有信心，二来是对参加活动的人有信心...... 不怕丢人说一下，这样体验并不多，而对于我们菜鸟这种视角对大家可能更有沉浸式体验，后续剪辑一个第一人称视角视频出来。 极星4在极致工况的调反馈让人惊艳的，同时，正是其容易驾驭的天然优势，也给予菜鸟更多容错空间。 我体验的是极星4电机本，就是综合功能达到400kW，账面上的数据为3.8s即可破、仅有34m的制距离、1.01G态侧向加速以及1.49G瞬态侧向加速度，而我赛道上的体验并未达到其临界值，直道到一号弯最大速接近170km/h，而弯道态侧向加速也仅仅是0.58G左右。而这种情况，已覆盖并超越日常速躲避、紧急制动极限场景。 往赛靠近素养，并不停留在字面上，我举两个在宁波赛道体验察到细节： 第个细节是，宁波赛道一号弯的左拐入弯处前其是个假弯，类似一带微的直弯，满极的诱惑性，直道加速后，大家极容易靠右行准备切完，际正确路线应该是靠左直，顺势就能抵达入弯点，而这个比较糊，至于易打早或打晚了致使入弯移路，甚至也容在制过程微调方向，这可是将近170km/h速全力制动了方向盘，但极星4仍能持稳的行姿态，这就常让人有信心，它允许你牺牲时间前下最程度让你「体面」完成弯道。 第二细节是，车下道除电耗之外，频繁制动易带来刹车热衰减，对自己产品力性没点信心的话，极有可能就变成浅尝辄止的打，人均跑两差不。而这次安对标仅有赛道体验，算是足够「充」，上午先将赛道分二，根据西两赛道点做项体验，单弯道体验（包含直角弯与发夹弯）、组合弯体验（连续S弯），而下午则是全段赛道的体验，4（第1认路、第2、3圈驰圈，第4降温），全天凑合都有7圈的体验。 从两方面细节，能到产品性能「极致」一，具体更丰感知，等我频吧～