楼主
- 新势力品牌在配置、参数上卷得厉害，但这些硬件基础完全不能代表全部。极星4的参数——包括双电机400千瓦，零百加速3.8秒——很强，但在当下并不算太出彩。但真正体现极星功力的是可能被很多人忽略的调校，就像类似的食材，排档和米其林餐厅会有不同的诠释。当然，极4的“食材”是够足够好。
-比如，极星4的加速绝不是那种“傻快傻快”，加速始终很线性，踩下踏板初段并不会给人一种强烈弹射感，电机的声音也不是那种撕心裂肺的啸叫，破百的过程在不知不觉中达成。大家都知道极星在设计上讲究克制感，而在性能调校上的理念我觉得也相通，不会像有些品牌样去放大加过程的感官刺激，反而去想方法抑它，体感不但就很快。这是种有级感快，相信有些用户会喜欢。
-官方表示极星4的稳态侧向加速度超过1G，达到1.01G，瞬态侧向加速度更是去到了1.49G，对于轿跑SUV是个比较惊人的数字。在赛道试驾中，可以感受车身的跟随性非常好，CDC悬挂对侧倾的抑制也相当到，主感受远未达到过弯极限。受制试驾目的限制，法感到失控临界的高和状态，但对于普用户而言，极星4极限已高于多同类型的车和车，般驾很难探究它极限哪里。
-试了极星4之后，更让人觉得不要迷信空气悬挂。放眼国内外车型，把空气悬挂调校得又巅又晃的车型一抓一大把。而极星4的弹簧起点就很高，优于很多售后市场的改装品牌产品，配合CDC，在滤震和抑制纵横摆动方面的效果，我看于绝多数置空悬挂车型。这也让我很期待极3 腔空+CDC的表现。
-极星4 有这样的动态表现，是下了猛料的，包括超过40000牛•米/度的车身刚性、高强度悬挂，以及四条率先配置于量产车型的倍耐力PZ5轮胎，这些都是非常“值钱”的，而很多车型更乐于投入与看得到、在配置对比中更显眼项目。
-总结一下：极星4是这样一辆车，日常驾驶很舒适，无论之前开电车还是油车，都很容易上手。上赛道展现出高性能车的一面，动态水准直接拉到很多跑车的上方，但带给驾驶者的信息始终是稳定和可控的，甚至体感不那么地烈。
-无疑极星在物质和调校上投入很多，但极星4不是一款容易制造话题的车型。其实我特别建议，既然浩瀚平台可以诞生出极氪001FR这样的性能怪兽，极星4为何不研发一款拥有同等性能表现的光环呢？这可能比现在的状态有说服力得。
