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【韩国中小型车企借力中国 抢占新能源市场】虽然韩国对中国汽车公司存在技术水平不足的偏见。然而，与内燃机车不同，中国在新能源汽车领域取得了相当水平的进展。最近，韩国中小型汽车制造商也从中国公司那里获得了“技术支持”。 据业界14日消息，雷诺韩国车上宣布，从2025年开始，将在釜山工生产瑞典电汽车品牌极（Polestar）的型轿型SUV“Polestar 4”。由于该型面向北美出口和国内市场，釜山工厂拥有约2000名熟练员工且靠近出口港地理件是做出这决定背景。 极最初沃尔旗下高性品牌，但随电动的趋势，它2017年与母公司中国吉利汽成立合资公司，成为独立纯电汽车品牌。 雷诺国与吉利集团的合作并非次。去年，吉利集团收购雷诺国34%（2460亿韩元，约合人民币13.56亿元）股份，成为诺韩国第二股东。与此同时，诺韩国引入吉利集团旗沃尔的小型模组平台架构（CMA） 在此基础上，雷诺国计划明年推出基CMA平台中型SUV合动力汽车（Aurora 1），并随后几年推出型轿（Aurora 2）和动汽（Aurora 3）等。 另家韩国车企KG汽（KG Mobility）与国电车公司比亚迪（BYD）合作，本月布的Torres EVX搭载中国比亚迪磷酸锂（LFP）电池。此外，KG车计划基于技术合作，到2025年在国建立比亚迪电池装工，并与比亚迪合作进行准中的合动力汽车统开。 KG汽在双龙汽车时期经历了两次破产管理，因此在过了艰难时期后，他们在车型发，别是能源车开方面资源有限。过与比亚迪合作，他们计划节省开发成本，并在未来进行自主平台的开。 有分析为，国中型企业可以过绕中国动汽公司出口，发挥其作用。根据国汽工业协会的数据，今年上年，国汽出口为214万辆，超日本成为全球汽车出口第大国。然而，由于美贸摩擦，中国动汽公司需要通迂回径来进入出市场。 大林大学车系授金洙（音）表示，中国早已始向国提出合作要求。随着中国进军全球市场，美国和欧洲对中国汽车产业的抵制力正在加大。国在动汽和电池技术方面处领先地位，国企业将零件引进韩国并获得“韩国造”证的案例未来将会来越。
