楼主
虽然现如今的转向系统大多数都变成了电子助力，但在极星 4 上却给你一种接近机械助力的转向质感。将转向助力调节为重时，此时极星 4 的转向绵密精准、紧凑真实，给到我足够的信心以及安全感。
极星 4 底盘上采用的前双叉臂/后多连杆式独立悬挂，再选配上高性能套件之后，拥有了特殊调教的 CDC 连续可变阻尼减振器以及 Polestar Engineered 高性能底盘调校，让其不负 Polestar 之。
在悬架路感上，极星 4 也是支持三种模式可调：“标准”、“灵敏”或“较硬”。当我选择“较硬”的悬架路感去驾驶时，极星 4 给我的第一感觉不是“邦硬”，而是有一定的缓冲前提下的韧性，也可以说是充满弹性的。
快速碾过一些起伏路面或者赛道的路肩时，悬挂传递出来的是一种 Q 弹的感觉，而不是生硬地将颠簸传到车内，颇有豪华车的质感。
可能极星也是为了能够更好的兼顾日常驾驶，所以在悬架标定下没有做的那么得运动，不过这也导致在赛道上的质感会有所欠缺。如果能够将“较硬”和“标准”的悬架路感上做到两个极端，我认为就再好不过了。
其次，在路面充满起伏而且多弯的宁波国际赛场上，极星 4 也给到驾驶者非常好的侧向支撑，而且在极限较高或者上下坡的弯角中，侧倾的支撑力不会让你觉得“趴”在另一边上，反而会牢牢的有一个反作用力拉着你。
同时你也可以很稳固的坐在驾驶位上不会产生大幅度的偏移，这种感受会让你贪心的想在下一个弯道中拥有一个更快的加速度时间，有一个更快的出弯速度。
显然，极星 4 不止于赏心悦目，也再恪守始终如一的理念，为驾驶者带来梦寐以求的平衡性与操控性，似乎驾驶完极星 4 后，我都忘记它原来是一台 SUV。
最后，相信大多数朋友对极星 4 驾控能力还有一个疑问，那就是极星 4 跟极氪 001 相比有什么区别？
经过我个人的体验来看，极星 4 在驾控表现上其实会比 001 来的更加灵活一些，面对极限较高的弯道以及组合弯时，车尾随动性会更高，驾驭起来也会更轻松。
当然，以上只是我的个人驾驶体验感受，大家也可以等到极星 4 试驾车到店后进行试驾体验
