楼主
刚试了一下奥迪的e-tron GT，这是我开的第二辆百万纯电轿车，第一辆是特斯拉Model S Plaid，那辆车也是性能爆炸。e-tron GT虽然同样也是性能取向，但是开起来的感受跟Model S异还很大。
第一个就是坐姿，e-tron坐姿非常低(图3所示)，低到让你坐进去那一下，会有种这是一辆跑车的感觉，在这个纯电轿车全是二楼开车的年代，实在是太难得了。。。加上可调包裹的座椅，alcantara的方向盘，战斗氛围瞬拉满。
虽然都说它是换壳Taycan，但是这两辆车之前的区别还是挺大的，第一个是动力性能，taycan入门是单电机，如果想要双电机，需要到Taycan 4S，意味着你要多花20多万，当然，保时捷嘛，贵这么多好像也合合理。。。
至于开起来的动态也有点差异，e-tron GT开起来奥迪性能车的味道还是很浓的。第一个就是转向，e-tron GT的指向性很好，车头和车身响应非常快，但是阻尼相比Taycan会更重手一点，尤其是中心区，不如Taycan来得轻自然。
而且还可以选择模拟音浪，e-tron GT没有跟很多电车一样给你弄个什么V8、V12，感觉像是将电机和发动机的声浪结合了一下，随着油门声音还会有变化，很有激情，让人开起来不会有电车的那种单调枯燥。
底盘肯定不用说，悬架的支撑性非常好，试了下快速过弯车身基本没有什么太大的侧倾，再往狠了push，车尾又会有一点点甩动，还是非常有意思的，不是一辆无聊的轨道车。而且这个底盘游街也没有任何问题，过沟过坎的服性好，属于既可以游街同时又可以赛道全能手。
动力自然不用讲，但是有点跟新势力们不一样，虽然都是3.X秒的加速能力，但是e-tron GT踩下踏板后，这个快速响应的动力输出会让你觉得很扎实，跟Model S Plaid那种灵魂出窍的感觉，有种说不出的差。
之前觉得买e-tron GT根本没必要，毕竟右转隔壁来辆保时捷Taycan貌似更香，但是现实是这辆车还是有它的独特之处的。
