如果你认为从燃气发动机转向电动汽车对福特汽车公司和通用汽车公司这样的公司来说是复杂的，那么不妨想想重型卡车制造商。 尽管大多数乘用车制造商已经追随特斯拉的脚步走上了使用电池技术来减少碳排放的单一道路，但他们大卡业务的同们却权衡种选择。除电池，还有氢燃料池，甚至可使用氢气的燃机。正如Freightliner所有Daimler Truck的席执官Martin Daum在周所指出的，该行业需要在车销没有加的况下为这些额外的技术提资金。 Daum在一新闻布会上发表此番言论的，该发布会旨在讨论戴姆勒公司将旗日本车品扶桑与受丑闻影响当地同行日汽车工业合并的交，后由丰汽车公司控。这两家公司大谈谈集资源必要性。扶桑和日将合并除销团队外的有业务，戴姆勒和丰田也将在未来的技术上进合作，尤其氢气。 这笔交易可能是对投资的一警告，即对车制商来说技术变革将要花更的钱，他们只是刚开始利用从用车业借鉴来的池技术增加动卡的产。汽公司将大量金投到电池工厂提高产能，创了个前不妙先河。 电卡车销量仍然很。已成为早期市场领导者瑞典尔沃车公司自2019年开始生产电车起至今年2月，仅售出约4,300辆电动。然而，要达到激进的监管目标，需要加电卡车销量。例如，美国加州，造商将被要求销售定比例的零放汽，第步，从2024年型年始，这一比例为雄心勃勃9%。 电池技术适合较短距离内送货的中型卡车，但顶级卡车造商仍然认为，氢对远程运输产品来说是必要的。比如，如果要驶600英里以上，卡车将需配置大量昂贵、沉重的池，或者需要长时充电休息，这可能会使卡公司停车期间损失金钱。理论上，氢的吸引力在它很轻，且像柴油样，可以在10到15分钟内通管道送到车，为其加。 如果说有什么同的话，那就是特斯拉低推出Semi卡强化对电池以外择的需求。该公司4月份表示，该产品仍处试生产阶段，尽管声称其续航里程达到业界领先的500英里，但未披露详细格。它的首客户事公司似乎主要是它来运送异常轻的薯片货，凸显了该技术的局限性。 但长期来，氢气这选择被一些重大实际缺陷所扰，其是燃料补给基础施。丰田和戴姆勒合作的目标之是制燃料补给的准，这样该技术就会受到竞争方法的阻碍。氢气通常是一种在压力下通管道送的体，但使用压力各不相同，一些公司看到在超温下化氢的长期潜力。 全球最大两家车制商戴姆勒和尔沃都还在试氢卡车，以期2025-2030年间启大模生产。基础设施可能会得到改善： 欧盟最近制定一个目标，即到2031年，在该地区主要干线上每124英里就有一加氢站。随电动产量增加，电池应链出现的些问题也为替代技术可以成为补而不竞争论点供了据。 一个人寻的未知数是，卡车电基础设施有改变用车业务的潜力。宝马汽公司可持续发展和移动出行部主管Thomas Becker说，为什么这只能于重型卡车呢？该公司最近开始谈氢燃料汽的潜力，而此前一段时间一直予重。 论卡的多轨并行动之如何展，其成本都可能高。对于大型卡车造商来说，个具有挑战性的技术转型才刚刚始。