测试报告来了 上次见到它还是在上赛短暂的测试中，车辆还没有完全标定，留下唯一的印象就是“快”，现在国内早已交车，欧洲的交付也从夏天开始了，进展神速。 一直以为Eletre是电动的词义，其实它是路特斯E列车型的最款，匈牙利语中“新生”的意思。 确实，品牌潮蹉跎很久，是Eletre让它觉醒了。 北欧对电车友的地方，挪更是，在这里电动不用交停车，高路通费和拥堵费等，实的划算，以满街各个品牌的型，国产亦不在少数。 很多人说路斯Eletre的观设计像Urus，我觉得前脸平视更接近法拉利，跑的计为照顾量空动力学的考其实趋同，但作为电车路斯的计更具有科技感，例如：子后镜的使用，虽然需要适应下，但其显示的视广度，在隧道等阴处的晰度都太好了。 Eletre的内让我惊讶，洁而艺术的计，了中控大屏电动一贯布局，仪表台和副驾屏都是很的一功能显示，因为确没必要，HUD清晰而信息丰富，我自己觉得车大的设计很快会过时。内饰做工非常细致，金属的配优雅，皮制和alcantara的衔接让车整体氛围高和运性兼得。 斯陆附近是丘陵地貌，起起伏伏，但开起来相当轻巧，5米2的车很灵活，不像台大型SUV，更向于台抬底盘跑车。 100公里左右时速弯，身的定性常好，没有大的斜，转向的向性准，其实这和你开台300万超跑没啥区别，但它可能比超跑更快。 Eletre R扭矩出接近1000牛米，百公里加2.96秒，这可比一半的超都快，电车自大，可以做到这个成绩不易。 Eletre的尾在时超过100公里时可以分两级自升起加车辆的下压力，时速于50公里时又自下降减小阻，降低电。 直线试时由于车配的活塞碳陶刹，所从160公里时速到刹停距离相当好。 其可以上它让我很足，因为无论是驾控还是做工都出色，设计有品，如非说要挑个，HUD显示中没有导航一个，但这好像次OTA就可以解决。 特斯Eletre整车件配置可以说有很冗余，不说传感器，前后激光雷达实现3级自驾驶就绰绰有余了，而且非常欢前激光雷达的隐藏式设计，不像其它好像上被谁敲了下。觉得有一些国车企吹牛本事小，其实我们自己擅长底盘和减震的校，海外厂这100多年累积机械性能的验还不可觑的。 路斯这点很，汽的设计，空动力学，底减震调校是英国人的拿手好戏，机方面如何百百实量产德国研发中心的长项，而人机工程，软件控制，电动量产造中国有最完整健全的产业链，好的工厂。 所以集众家之长出来的Eletre错了。 挪威盛产石，但对燃油限制多，对电动友好因为挪威的水电资也非常丰富。 我们都知道环保重要性，但能源如果的想统江山，消者的心是部分，但完的产品是更要的分，动车能永远靠补贴活着。 现欧洲已经有少国产电动在销，能证国国外两条腿走路是错的择，但要注意如何顺应欧盟等地的法限制，我想这一点特斯应该很轻松，从与参加试驾法国和比利时媒体交谈就可发现，欧洲媒体对Eletre的认可度相高，其是对其搭的软件技术的认可。 希望Eletre是台在全球范内成功的电车。