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如果说用一句话形容路特斯Eletre R+，那应该是： 心有猛虎，细嗅蔷薇。 它当然是一台很“猛”的车： 零百公里2.95S、极速256km/h、最大功率675kw、最大扭矩985N·m。 单看数字可还感不到到底有猛，和以奢侈定位燃油相比： —阿斯顿丁DBX最扭矩520N·m，零百加速5.4s，售价196-324W —兰博基尼URUS大扭矩850N·m，零公里3.6s，售294-329W —法拉利Purosangue大扭矩716N·m，零公里3.3s，售498W起 如何做到这样极致速度？ —特斯拿手轻量和空动力学 即已经有着让对手难望其项背的力，为了追求更高推重比，路斯Eletre的工程师更是压榨每一处可以轻量化件。 以尖端的技术和先进的材料，在证刚不变前提整车减重8%，重达200kg，相于3成年人的重，为辆提了卓的动态性能，过弯更灵动。 在ELETRE上的这种“驾控感”，底层逻辑安全性，在这台车上你看到多工程师在作时细节和产品理的“固执”。 求极致的车，最不会忘记节。 -刹和油：相较于舒向的教，它保留很多特斯“赛道基因”上的痕迹。 当你驾驶到时速120km/h体感致和70km/h不多，完全受不到车的飘，让你可高速很放心的驾这台“运动型”的SUV。 而辆发飘的本是高状态，车底通过气流形成了力，而克服这种升力的办法除了加车，还有引导空气从合适的地方流， 因此路斯的创始人查普曼留下那句传至今的名言——“没有么会比一个洞更轻”。 这个时代下， 我们应该如何定义一台“豪华”电动车？ 我相“豪华”不仅是硬件的堆砌、软件的提，而工艺、细节与思考。 喜欢路特斯的人应该是纯粹的。 以老东有句话叫“和优秀人，做有挑战的事。” 我想这台车应该是“为特立独行1%，做最纯粹的。”
