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如何快速提升V2X的渗透率是行业关键挑战之一
在单车智能遭遇感知瓶颈后，“网联式自动驾驶”路线在安全问题上取得了突破性进展，成为我国自动驾驶的特色技术路线。白皮书为我国C-V2X产业化提出了详的建议时间表，预计到2025年，C-V2X载前渗透将达到50%以上，路侧备也将在主要城市、主要域、主要公实现全面覆。
业公认部署线是：路侧先行、端后，前先行、后装后行。
装V2X该如何前上车？
当阶段，市场上量产型以辅助驾系统（ADAS）为主，在2025年后计可见更加广泛的L3+级别自驾驶用普及。从际硬件部署方式考虑，为满足能汽由分布走向集中的子电架构，做轻件架构设计，车端V2X块可与T-BOX集成，使传统的T-BOX同时具有载网关与V2X通双重功能。同时，借助T-BOX中的蜂窝模块，C-V2X也可现车网CA安全证书的申请及载。此，也可以考虑与车前装ETC集成，现不停车收。
长期来，面向高级别自动驾驶车辆✌，足人机共驾，甚至全无人驾驶，V2X将不能只用于醒，而是会作为整自动驾驶系的一项感知，与达、摄像头感知备数据融合，被集成自动驾驶域控制器，解决自动驾驶系感知瓶颈问题，同时引入更多的协作式决策应。
从2015年展至今，车网产业已经由小范技术验证进到预用规验证应用阶段，主要集中在各国家级和城级示区、先导区。与此同时，公交、矿山、机场等分领进行用试水。
现阶段，C-V2X功能主要面向提醒，由于部分OBU终端本不带显示屏，需要外界面去实现息展示功能，目前可选择途径就只有连接车机、手机或者直接外接一个平板电脑。
这里谈到后装OBU“消费”，主要指向两个群体。
各大示范区——关键词“成本+能显效”
首先仍然各大城市级示范区先导区，如广州、柳州、深圳等，他们承担探索联网运营模的重要任务。
面向示范内网约车和公交车规模署仍然是阶段性的，是由技术验证型向消费型产品过渡的中形态。面对正的普通消者时，市场会对后OBU提出更为严苛的产品要求。
当C-V2X路侧基础建达到定广以后，普通的私家车主只要自己车内上一台OBU终端可以体验所有C-V2X联网应用服务了。
高通和宸芯当下占率较高的国内外V2X芯片供应商，各大V2X企业基于此设计模组都定义为面向整车级需求，满足严苛车规级要求。在消级产品上使车规级模组，显然一种大的浪费，也是造成后装OBU产品价格居高下的个主要原因。
除此以外，V2X应用需要亚米级甚至厘米级精定模块、件加密模块也都企业法忽的成支出。
小结
V2X终端设备道已略显拥挤，其是载终端设备领域。未来大规商业阶段，OBU车前及存车后潜力大，易起。可看出，拥有更敏捷产品义能力和开团队，以及更健全固的应链统，够对这个多变市场做出快响应，许会成为C-V2X规模署时期产业浪淘阶段的一张不死王牌。
转载自：焉知车
