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业内一直有这么一个观点—“得中型车者，得天下”，可以说20万级别市场的表现很大程度决定了一个品牌的发展高度。
正因如此，该级别车型向来都是作为品牌标杆产品，其中车型特性尤其代表了品牌发展的风向标。
以皇为例，这款被视为丰田掌上明珠产品，在近来换代后实了大幅变革，从单车型蜕变为的高端系列，另外产品特性也变得更为运动化。
其参照汽丰率先引入轿版皇SportCross的做法，难看出现时丰田正迫切对释放出年轻运动化革新的号，跟上时的消费趋势。
在丰这样遗余力推行运动化之下，向来主运动的本则希望作出定的尝试。
如果说旧款阁是运动背车的基础上，加上了脸的务大质感，那么到了全一代阁以后，本则是务求能大气身姿态下，赋予一的运气息来迎合年轻消者。
相比旧款极力呈出了畅溜姿态，全新代雅阁则在C柱装部分为了向上翘设计，尽可避免界对其更多运动化联想。
此外结合新前脸更多平直线条运用，以及身长对比旧款进步拉长了74mm至4980mm，使得整车起来更为修长稳重，可以出全一代阁希望对外传递出更多的成熟感。
值得一提是，全新一雅阁车长已经超了大众帕萨，且较之定中大型车级别的皇SportCross还要长，难看出新车确实希望在成熟质感方面赢得更多数。
不过考虑到其尺寸还在5米以内，可见田还对新的中型车定有着晰的划分。
此基础上，车在部方也跟脸一样追求平八的样，整体跟旧C型尾灯有着较区别，全新代雅阁明显减少了锐利设计造型。
之所雅阁换代后变得更具务大范儿，原因概离开本的品升级需要。
从换飞度、致在乃至提7座的皓影，不发现田开始变得成熟起来，多产品底盘感及饰用料都较之以往有了一提升，学会更多追求高级，这样的转变来到全新一雅阁上则更是如此。
实上，考虑到雅阁这类全球车型从研发到量产般需要6、7年时，那么回到2016年前后，彼时正是众品在国市场如日中天的时候。
照此来说，全新一雅阁立项之初或早已将迈腾、帕萨特列为主要对标竞品，是有当下具备商务范儿新车形象。
当然车也没有完全倒向务形方面，全新代雅阁还特意保留熏黑蜂窝格栅来突出运动感，并且还借用条型间行灯来诠释出利眼，尽可能符合到满足年轻造型要求。
上一代阁从2018年4月换代后，该车至今已连续4年持年销20辆以上，始终在同级市场里稳定第一梯队位置，这般成绩可以说为全新代雅阁想要现的品牌升级做好铺垫。
在面向品牌级的要求下，未来车还会有哪些看点呢？
过去中型级别直是由迈腾、帕萨引领场走势，然而在2018年前后美瑞和雅阁双换之后，日系雄开始顶替大众杰的地位。
直至去年，即市场环境不算乐观，但两均能持正向增长成绩，应该说这一凯美瑞和雅阁的换都取得了相圆满结果。
在此背景，全一代阁秉承了不少上一版本特点，例如车依旧保持悬浮中控的座舱方案，功能节区当中三个旋钮也被保留来。
而为了升精致感，车将换上尺更大10.2英液晶仪表和12.3英寸控屏，并且控台换装横贯饰条，由此给到用户更好质感印象。
相对于舱的变化，身大变化更加克，全一代阁的高、宽、轴距未进一步扩大，主要是基于目B级已经进化到一个相对最优化的尺寸，场接度也。一追求“增大”反而利于耗、停车、驾驶等各方面体验。
相较于看得见的分，这次新则在不见地方了苦功。
其新车将搭载新的田驾辅助统，拥有更广观察围的摄像头及雷达，并且还标配交通拥辅助和交通识识别功能，另外全新一雅阁还将首次提供膝部气囊和后侧气囊，力求为用户的驾安全供更信心。
与之同时，全新代雅阁还将革新重放在驱动层面。
回顾去一年雅阁成绩，虽然表现不错，但后亦无隐忧，尤其Model 3、比亚迪和海豹先后崛起，另外长深蓝SL03也在视眈眈，使得凯美瑞和雅阁不得采取价换的方来稳住市场。
新能车强势冲击之下，全新一雅阁确实需要在驱层面上构筑自身防御。
为此，车除继续留1.5T+CVT的动力总成外，还将首次在华推出插混动本。
该版本在第代i-MMD混动统的基础上造而来，由2.0L发动机及电机组成插混统，拥有着135kW最功率，性能数跟皓影PHEV持一致。#雅阁#
