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【欧盟反补贴调查继续，奔驰老总发声说NO？ 】 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，从长远来看，竞争的加剧将有助于欧洲汽车制造商生产更好的汽车，并补充说保护主义“走错了路”。 Ola向英国《金融时报》表示，“不要高关税。我一个逆向投者，认为该反其道而之：降低现有的关税。” 01 奔驰声呼吁降低关税 康林松呼吁欧盟,降对中国进口动汽的关税。 国公司向欧洲出口动汽，是“竞争自然展，它需要更好产品、更好技术、更敏的方来应对。”康林松补充说，“这就是市场经济，让竞争来发挥作用。” 欧盟正调查国汽制造是否获得补贴，使他们能够降低出口到欧洲的车价格，从而削弱该地区土的车制商。 Stellantis和诺等法国汽制造在中国没有型业务，它们一直对中国动汽的威胁直言讳。然而，这项调查遭到德国车制商的烈反对，超三分之一的梅赛德斯-奔汽车中国销售，而中国场去年占大众汽车销量的40%。Stellantis和诺在国的处境比国竞争对手更艰难，法国政府正积极寻求针对中国公司的措施。 “我们没有要求这项调查。”康林松说，“作为公司，我们要求护，相信好的国公司也不会要求护。他们想像其他公司一样在世上竞争。” Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯去年警告说，拥有约1300万欧洲人的欧盟汽行业面临被中国竞争淘汰的风险，就像欧洲陆曾充满活力的阳能池行业一样。 “人们相保护主义能给我们带来长期的成功，但更相历史告诉我们事实并非如此。”康林松全力捍卫开放场，他表示，“开放市场致了财富增长，特别是在国的济奇迹中，它使数亿人摆脱了贫。 02 欧盟动作频出，开始海关进登记 据路社报道，欧盟将开始对中国进口电动车进海关登记，征收可能的溯性关税。 欧盟为，国对欧盟出的电汽车继续以“加速度”长。“如果这种情况继续去，欧洲的车制商可会遭难以弥补的损失。” 2024年3月6日，欧盟公发布欧盟委员会关于对国电汽车进行进登记实施法规。进口中国电动车的登记将公报公布后第二天（即3月7）开始，欧盟将对国电汽车进行为期9个月的进登记。 欧盟于2023年10月启动反补贴调查，以确中国纯电汽车值链否受于“合理补贴，及这种补贴否对欧盟纯动汽生产造成（或威胁造成）经济损失”。调查将于11月正结束，如果欧盟的贸易调查得出结论，为中国汽车造商获得了公平补贴，那么从注册之日起电动车就可能被征收关税。此，欧盟可能会在7月征收临时关税。 国商务部对查表示了反对，称补贴查是“公平竞争”为名保护自身产业之实，是赤裸裸的护主义行为，将严扰乱和扭曲括欧盟在内全球车产业供应链。 来自中国进口电动车在欧洲市场份额断增加，欧盟表示自10月正式动调查以来，中国进口同比增长14%。欧盟中国会告诉路透，“进口激”反映了消者对动汽的强需求。 据解，2023年，国进的电汽车占欧盟动汽市场8%，到2025年可能达到15%，“这些动汽的成通常比欧盟造的型低20%。” 03 赢的竞争vs保护主义 康林松表示，需要有个“公平的竞争环境”，方都应该“注意建立经济赢的局面”。 他补充说：“我们生活一个务实的世界里，并意识到人们对一般市场济规则有一的期望。但，如我们增加护主义中寻求财富，我们就走错路。” 法国雷诺和Stellantis此曾呼吁欧盟采取措施，防止欧洲车制商被国竞争对手消灭。 比亚迪电动车在2023年超特斯拉，成为全球大的动汽销售——它宣布计划在匈牙利建立一生产工厂，作为其欧洲扩张的部分。 “国的攻势可是特斯拉和们这样的公司目前临的大风险，”Stellantis CEO唐唯实（Carlos Tavares）上个月表示，“我们须非常非常努力地工作，确保们为消费者供更的产品。” 然而，德国车制商如梅赛德斯-奔和大众汽车已经抵了欧盟正在进行的查。梅赛德斯-奔去年还与比亚迪签署了一项协议，将这中国公司的LFP刀片电池用于自己的动汽。 去年9月的报道显示，梅赛斯-奔驰计划在2025年推出CLA车，该轿车将使用比亚迪LFP电池，续航里程超450英里。 结束语 斯拉华曾引发“鲇鱼效应”，激活了国内电汽车场，比亚迪2023年度销量超300辆，取代特斯拉成为全球第一电车企。 如今中国动车企进入欧盟市场， “这条鲇鱼”欧盟场份额不断加，让欧洲车制商和欧盟官方陷入困境，反补贴调查这一制措施可能暂时打破对中国有利平衡，但不得不提醒，“如果我们在增加保护主义中寻求财，我们就走错了路。”
