奥迪B9.5 A4L国六45四驱，

搭载EA888三代+双离合，

原车252P/370NM数据，

官方公布0-100 6.6秒，

受国六排放标准的限制，

加速比国五足足慢了半秒；

 

升级REVO一阶程序ECU，

大幅提升至314P/461NM，

升级后0-100在5.1秒徘徊，

考虑到车辆已经有十万公里，

这个成绩其实在正常范围内，

后来做其他原厂项目升级时，

发现后备箱有超级多的杂物，

搬下来一上秤居然有4x公斤，

清空杂物后0-100稳定4.9秒，

这已是原厂S4的实测成绩了，

数据流检查安全稳定交付使用。

 

这里浅谈下关于车辆加速测试：

首先，

不论使用车机/车涯/Pbox/圣诞树，

所有的测试方式本身都存在误差！

例如Pbox和圣诞树的one-foot，

仅仅是开始计时的定义标准不同，

并不意味某一个工具更准的说法！

案例中我们采用车机车涯同步测试，

通过观察升级前/后的时间变化量，

过程中监测数据流及验证升级效果。

对比的结果一定是同一个工具测试，

不同工具测试结果相互比有失偏颇；

第二，

所有的测试工具方式要讲前置条件，

海拔/气温/油品/车况/重量/技巧，

都会对测试结果产生明显的影响！

低气温和低海拔地区有显著优势，

更高的油品标号以及更新的车况，

包括更好的轮胎以及更轻的重量，

对加速时间的帮助是显而易见的；

案例中车辆仅清空杂物40多公斤，

就得到了加速成绩近0.2秒的提升，

所以日常清理后备箱真的可以省油。

最后，

零百加速时间仅是车辆性能的一部分，

一台车带给车主的体验定是全方面的。

就像案例中这台A4L不管5.1还是4.9，

程序是同一个程序车也还是同一台车，

升级后的加速响应及平顺丝滑的体验，

才是车主在往后日常用车的真实场景；

希望各位车主理性看待各位同行正确引导，

大家不要过于在意那冷冰冰0.x的账面数据，

让车辆回归车辆本身真正体验驾驶的乐趣。