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扭腰时报：中国汽车出口猛增，燃油车大举占领外国市场
中国汽车正在大量涌向世界。
海外对中国制造的廉价汽车（主要是燃油车，中国消费者现在不想买这种车，他们更喜欢电动汽车）的需求如此巨大，以至于外销的最大障碍是缺少专门用来运输汽车的船。
自俄乌战争爆发以来，中国汽车制造商在俄罗斯市场一跃占据主导地位，用火车将汽车运往那里。它们在东南亚、澳大利亚、南美和墨西哥也占据大量市场份额。中国汽车制造商们正准备等它们有足够多的运车船后，大举进军欧洲市场。
长江沿岸的造船厂正在建造专门运输汽车的船队，这些船如同海上巨型停车场，每艘一次可运载5000辆或更多汽车。金陵船厂在南京附近的仪征厂区，“它24小时都很忙。每天都有晚班，”造船厂的电焊工冯万友（音）在午休时说。
中国汽车工业的出口总值已在短短三年里翻了两番，今年超过日本，成为了世界上最大的汽车出口国。今年1至7月的乘用车出口量与去年同期相比猛增了86%。
现在，中国家庭买车已越来越多地选择本土制造商生产的电动汽车，它已处于全球电动车生产的领先地位。结果就是中国的国内消费者不想要、但仍在国外销售的大量燃油车供应量巨大。中国汽车制造商目前有约1500万辆燃车年产能处闲置态。它们的解决之道就是把燃油低价销往国市场，今年已出口400多万辆。
“他们为什么要扩大出口？因为他们不得不那样做，否则怎么办，关闭工厂？”克莱斯勒前中国区总裁罗威(Bill Russo)说，他现在是上海咨询公司Automobility的首席执行官。
中国汽车制造商正在世界各地抢占市场份额。制造汽车所需的钢材和电子产品在中国很便宜，这为本地汽车制造商带来优势。
经过多年的质量提升和技术改进，中国制造的汽车——即使是不合乎潮流的内燃机汽车，也已在行业活动中引起了人们的注意，比如本周的慕尼黑车展。
中国汽车制造商在澳大利亚的销量已超过了韩国的竞争对手，并正在追赶日本。中国还迅速扩大了对墨西哥和英国的汽车出口，并开始增加运往比利时和西班牙的汽车数量，这两个国家有重要的汽车卸货港，是通往其他欧盟国家门户。
运车船的短缺阻碍了中国更多的出口。
“他们造车的速度比造船的速度快得多，”曾任通用汽车印尼公司总裁的迈克尔·邓恩说。
这种情况正在开始改变。
全球范围内目前待造的170艘汽车运输船的订单几乎全部来自某公司和奇瑞等中国汽车制造商，以及为它们运输汽车的欧洲和新加坡海运公司。中国开始大量出口汽车之前，每年只有四艘这种船的订单，伦敦的海运数据公司VesselsValue的车运船主管丹尼尔·纳说。
在长江沿岸的造船厂里，数千名工人敲敲打打干活的声音从黎明到深夜一直不断。金陵船厂上周五显得尤其忙碌，那里的工人为新加坡东太平洋海运公司造的两艘汽车运输船已接近完工。电焊工李查（音）说，他每班12个小时，中午有两小时休息时间，他骑自车回吃午饭。造船厂夜里灯火明，上夜班工人继续完成特别紧迫任务，例如装电系统。
造更多运车船的好处显而易见。汽车制造商租用汽车运输船每天的费用已从两年前的1.6万美元飙升到了10.5万美元，纳什说。比亚迪正在为建造六艘有史以来最大的汽车运输船支付每艘近1亿美的造价，这六艘船中的大数按计划将未来年内完工。
欧洲正在成为大多数中国汽车制造商的主要目标。它们正在用多年前收购的沃尔沃和名爵等品牌赢得欧洲市场的更大认可。名爵是英国著名品牌，中国国有的上海汽车工业有限公司在2007年将其收购。上汽集团正在从中国出价格廉价的车，仅销往英国，也销往澳大利亚。爵今年已在澳大利亚重新崛起，成为该国最畅销的汽品牌之一。
通用汽车与上汽集团的合资企业已开始将雪佛兰Aveo微型汽车运往墨西哥，今年6月开售，起价16300美元。
