如今的它，就是一台简单而纯粹的前驱家用SUV。 02 交互/车机槽点颇多 而座舱里的绝大部分槽点，都在与系统的功能交互细节上。 首先是方向盘左边的巡航操作区，由于X1全系都只标配了定速巡航，自适应巡航和车道居中都要选装，所以这里只有巡航关、速调节和切换限速式的按键，连车距节和跟车功都没有，要知道连如今连10万左右的国产车都能标L2级别的航功了。 右边多媒体操作，调节音量小竟然不是使用滚，而滚轮上方的“+/-”按键，滚却被来切歌了，很好这种直觉设计怎么想出来…… 仪表三种面风格略显余，过支持VIEW界的切换这一真的有必要，诸如常用里程/油耗、导航、多媒体、驾辅助息显示，都在仪表上实，虽然界面彩元很多，不过胜在屏幕分辨高、速和位等关键信息的字体也足够大，画面的置也会轻被方向盘遮，而且对反的控做得比我见的很车要。 有了电子挡杆之后，副中控台下方部分可以“理”出非常大的物空。有的是，即便如此，这个副控台却依然被保留下来，即便“大腿”已经缩水成了个小的拨杆，而且还保留了大的实体键：闪灯、启停键、电子手刹、AUTOHOLD、驾驶式、驾驶功设置、泊车影像（的，没有自动泊）、及多媒体的切歌/音量的体按键。 知道宝马是想过激进直接干掉副中控台，还是觉得这些功能的确有便盲操必要性。我人倒非常欢的。只是，光保留按键、没了“大鸡”显得有点肋。 而且，按键逻辑让人不适应。譬如，点击“MY MODES”只直接进入驾模式主界，此后再按而是退出界，而能通连续击来直接切换驾驶式，想换驾模式，只能中控。 没了以往iDrive的大旋钮，按键的逻辑也没适配的话，操作就失去连续性。其方向上就已经有多媒体控件，在这里再出一次，我觉得是有多余，如是为副驾作方，那还不如把这批按键挪到中控下方。 车机的槽自然就更多，无论是HMI还性能上都很完善。首先响应按键的速偏慢，中控左侧触控键识别更是；其次车机里系统默认的功能，类方几乎不懂，而且全被打散成了独立的APP，图标使用的是扁平化的格，部分底色一致，面积又很，导致识别起来很，影响行车程中操作利性。 又譬如空的调节界面，软按键的个很小，又没有类似势力车机统中花八的快操作方式匹，可性非常一般。 语音的表更拉胯，没有语音连续对话能力，唤醒、响应反应慢半拍，储存的语料也不足，哪怕是简的空调节功能，稍微换说法统就法理解了。