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宝马X5租车评测：操稳是最大底牌，国产后平顺性一般（2） 03 操稳性能 宝马X5毕竟曾经拿过“全球最快SUV”称号，跑得快开得稳是基础，这台X5操稳的感觉也确实比较好。 直线行驶稳定性方面，急加速时辆没有明显矩转向现象，加速俯仰控比较，俯仰较小，四条轮胎路面上的抓地力很，一不打。驾车辆从一些车旁经过时车身稳定，不会有明显晃动，对于路的干扰也没有明显偏等象。 最初我开上这台宝马X5在道上做些小向加度动作时，觉得X5的侧轻微大，过侧速度给人的觉很，让以为国产宝X5根据国内用户的喜进行“适应性调整”。 后面我把向加度提时，就能感觉到宝X5极限比较高。进行移线时，车辆的横摆响应比较好，侧倾虽然依旧有一大，但是侧速度及侧回复感觉比较好，侧倾和横摆收敛都比较好。移线时的信心感和控制感不错，宽轮有宽胎的处，能在移线时觉到X5的身刚性出色，毕竟X5在舱以及后副架处都加了几根加强杆。 这次由于时间关没有把宝马X5拉到山路进行测试，但从日常弯道驶的受推在山上的表现应该也不错，我为宝X5操稳表现上确实算得上第一梯队。 04 底盘平顺性 宝马X5和宝i5样，存在一些共性问题。初级平顺性方，在起伏路行驶时车辆俯仰控制依旧有些太好，俯仰稍微明显，路上行驶时总有头的象。一些破损路或者off road行，侧向的控其实还挺好，但是垂向的跳动有大。另外行在一些小抛跳路面时，后轴经过后收敛是太，有次弹跳的现。 次级平顺性方，平路面驶后轴有一小跳，粗糙路面驶时感比较清晰（也不算是坏事），并且此时方向盘、护板、坐垫上的高频振动稍显明显，不算舒服。 至路面冲击我觉得倒还好，冲击感比较柔和，类似减速带等工况有一包裹，过减速带后悬架收敛较好，没有显余振。 底盘平顺性上的结论和宝i5有些类似，依旧觉得宝马X5对于冲击过滤效果较，反而是小激励的控制不够好，过宝X5底盘的“高级”相较于宝i5觉得更好一，总体也属比较适的围。 05 转向受 对宝马X5转向的感这次放到最后说，因为我的这台X5转向的问题最为突出，不过由于此次试驾车辆并不是全新车辆（总里程不到20000km），暂时法确是由车辆态原因影响还是本就如此。 宝X5是做两种转向模——适模和运模式，但是两种转向模式手力都太轻，显得很“假”。 两种转向模下，中心的力矩死区都较大，中心较差，行驶程中需要较频繁小幅度修转向持直。而且中心摩擦比较显，转向时常有卡的感觉。由力矩区（力矩空程）大，致中心区的窗口（转向空程）跟着较大，过越力矩区后，转向响应较好，响应量很充足，比较灵敏。 但力矩馈差，力矩增益不明显，整段手力都是平平的没有什么馈，其是适模；运模式时有一反馈感觉，但依然不明显，尤其在进大角转向时的反馈太差，几乎觉不到轮胎态变。 速时转向回正速倒是较快，身也比较平，不左侧回正时比右侧残留略大1~2°左右，左右太一致。高回正时，转向超调有点明显，转向盘会中间振荡2~3次才能回。并且高速完转向松手转向盘时常随机向左或向右住一角度回正，此时辆随机向左或向右偏，常情况松开转向应该自动回正。 这台基本除了轮定参数影响，因为如果四定位数有问题，它只会朝某一偏而会随机左右，而且这台转向还有明显摩擦可能有影响。 转向这一项上我人认为这台宝马X5唯一评的地方是转向助力很足，任何况快转向都没有catch up（力不足）的况出，也会有转向不够直接感觉。 总之，我觉这台宝马X5转向的手有些问题，像是宝马能校出来的，宁愿相信是辆状态的问题导致，所以开头就说了： 对转向这部分评价仅针对次试驾车辆，至于不是共性问题，一方面希望大家解的评论留言，一方我准找机会去再试试看。 06 驾仕总结 作为台豪华SUV，我觉得宝X5豪华上确不错，外形起来比较霸，内也有感，在马上足够吸睛，能够足情绪价值。 同时在驾质感上（除去这台的转向）都有不错感受，操稳最突出的地方。我知道否宝X5针对国市场进行了应性校，人对它目前这种状态的底平顺性感觉太喜欢，虽然柔和但是缺少了一控制。 宝i5是一样，在底盘平顺性上没有达到我想要的效 ，初级和次级平顺性都少存不足。开完两台宝的车型，我觉得宝应该底盘平顺性上好好磨一，在体验上应该会更好。 本次评的主观评呈现（由于没有进弯道驶稳性的验证，这项不进行评，显示为0请忽略），评结果仅作参考。
