Knepper Bugs & 的所有者 Rüdiger Knepper 解释说：“今天，我们处于标准模式，功率约为 200 马力。” 甲壳虫，正式命名为 1303 RS-E，提供 601 马力 / 701 牛米的力，但如果没有牵引力控，这些数字仅用道。公共道路上，TÜV 批的 200 马力限制仍然适。即如此，这辆加然迅：力输出平稳而有力，弹射般爆发力将甲壳虫向推进。

该项目始于 1975 年的大众 1303，Rüdiger 及其儿子 René 在加州的一个垃圾场发现了它。汽车的车身严重受损，但从结构上来说，它依然健全，非常适合进行 RS-E 的改造。在修复过程中，几乎每个件都被更换或新。身恢复到接近原始形，并拉完成，进微妙升级，例如更宽碳纤维后挡泥板和碳纤维顶扰板，仅提外，还了稳性。

悬架主要来自保时捷 944，搭配 KW、Bilstein 和 Kerscher 的组件。刹车系统来自 944 Turbo S，前部使用保时捷 964 刹车盘，轮胎选用 Toyo Proxes TR-1，为 195/45R17，后为 235/45R17。

在理想条件下，RS-E 的零百加速时间为 2.9 秒，根据驾驶方式，续航里程在 100 到 250 公里之间。可以通过 CCS 或标准交流充电适配器进行充电。Rüdiger 本人安装了硬件，而电子控制系则由 Alexander Lührmann 及其团队 Herford  ESDI EV Technologies 负责。

车内，驾驶舱大部分保持原装。离合器和齿轮杆被移除，取而代之的是电动传动系统的数字控制面板。宝马 2002 的 Recaro 座椅提供舒适性和侧向支撑，加热系统则来自后座下方的电动单元。

Rüdiger 在 5 月份进行了为期四周的公路旅行，途径比利时、法国、西班牙、葡萄牙和卢森堡，证明了这辆车的日常实用性。亮点包括乘坐渡轮从塞维利亚到摩洛哥的丹吉尔。电动甲壳虫在此次旅行中总共行驶了近 8000 公里，未出任何技术问题。