长安自主品牌的起飞，大概可以分成2006年-2012年的摸索期、2012年-2019年的转型期，还有从2019年到现在的丰收季。

长安早在五十年代就造出了第一台车，后来的长安之星等微车卖得也不错，到了2005年，长安微车的市占率已经达到了38%，还保持着微车之王的体面，但到了2006年，五菱出山了，直接抢走了长安的皇冠。

也是在这一年，一个力挽狂澜的神人成为了长安集团的掌门人——徐留平。

2006年11月，长安的第一款轿车CV6亮相，就是后来的奔奔。

当时，奔奔的售价跟QQ差不多，但看起来更像“轿车”，空间也更大一丢丢，所以这车上市之后卖得其实还不错。

作为长安乘用车历史最悠久的车型，奔奔从油车时代走到了电车时代，可以说见证了长安乘用车近20年的发展历程。

在奔奔之后，长安又推出了杰勋、志翔、悦翔、CX20、CX30等车型，销量也迅速坚挺，2009年底，借着第一次汽车下乡的东风，长安自主品牌以143万辆的产销量登顶中国车企排行榜，也是在这一年，长安汽车集团正式成为中国四大车集团之一。

2010年，长安全新品牌战略在北京发布，企业品牌、主流乘用车品牌、商用车品牌以及公益品牌四个标志换新，“讴歌王”V形车标登场。

2012年，长安销量的支柱之一CS系列上市，首款车型，也是长安的第一款SUV CS35上市，随后，CS75、CS95、CS55、CS85coupe陆续上市，几乎是出一款火一款。

这个时候的长安虽然在市场上的销量水涨船高，却极少有新技术能够装车，三大件里除了变速箱之外，底盘和发动机或多或少还有着逆向研发的影子。

也许是受到合资品牌福特的影响，2017、2018年前后，长安CS35、悦翔V3成了投诉榜上的常客，SUV产品销量增速放缓、轿车产品销量还比不上2016年的一半、微车市场也被五菱压制，再加上长城、吉利等品牌不发力，导致2018年全国车下行时候，长安跌幅远超平均水平。

2019年之后，长安迎来了一波产品和技术的集中爆发。2019年，“蓝鲸动力”品牌、蓝鲸NE动力平台、CS75plus、CS55plus先后亮相，SUV产品全部plus化；2020年，uni-t上市，用极其大胆的设计给整汽车上了课；2021年，uni-k、uni-v、深蓝sl03、阿维11上市，uni列ktv三头凑，新源方也开始发力，长安自主品销量底反。

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