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📍“非常S，不太AMG。”应该是我对EQS53最简洁的定义。 或者换言之，这台车非常符合前两天的一个场景：开着我那台W211的E级一路顶着最高限速飞奔到机场，在广播里自己名字响起的一瞬间刚好走到登机，一切都很迅速且健，甚至自为有华丽。只不如果换做是这台（格x20+倍）的EQS53会更华丽些。 📍对于这台EQS53理解，就从个我好奇问题始好。 【1】观看起来好像很没场？ 不可否认的点，EQS论是图片上，还看实尤其在车的角去看，其实都不如台标的S那样有势。相同的受其也曾发生这一的奔S级上。 时海的消息出来后，一直为奔这一车型设计言都更加适合小车，比如A级和C级都变得更加精致。但第一次见到S级车的时候，代D级豪华车巨的体感还实打存在。所当面对EQS的实，从面和后侧面去看它时候，修长线条还是很有说服力的。这台车气场来自于它的体感，而非镀之类节元的堆砌。 从我个人的见解来讲，因为没有了基于发机和变速器结构布局限，车的比例可以获得更的设计自由，因此车头变得很应该就是结之一。而当着EQS，把车尾顶到距车位后面的墙几乎没了距，车却依旧超出位线时候，很明显它还一台大的。 【2】饰氛拼得新势力吗？ 论科技配置和内饰潢，相信大分人会觉得自主品绝对凌驾合资品牌之上的，其是车新势力们更是无不用其极，把所有软硬件都一股脑搬进里。然而当价来到自主品牌至今无法拿捏的百万级别，留给奔发挥冗余就太了。 在本土化和UI的用性上，奔确实没有自主品牌对中国消费者研究的彻，但是在技术水平和质层面，售价过150万EQS53绝对抵达了时的天花板。 中控幕的显示素和首上三维地图精细程度都亚于们日常见到Mac幕观，同时在中扶手前保留了很顺手的理操作。而其是氛围灯效果，近些年诸多自主品都把氛围灯出了各种花样，账上确能秒杀一众华品，但际效上不得不承，就「小店门的灯」&「维利亚港夜景」之间差距。 不作为台名字带S车型，对于后排的顾并算不上到，没有奔一直受夸奖的后化妆，中扶手没有任何控按键。 【3】奔造的动车，开起来到底不行？ 电车逃掉的点一是加，用150堆砌出来的加速能力，数据其实已经不要了，体感就是在地板油踩下之后的1秒左右时间里，基本人是处一种线模糊和略微眩晕感受。这时候突然就让发现HUD的作，当遭都有些模糊的时候，眼跳动数字就显得为清晰明了。不过尴尬的点就，电机将加速能力的门槛大大拉低了，3.5秒的加速成绩甚至不过30多的Model3P… 那么问题来了，扣除加性能和品牌溢价，剩下的几十难道都花在氛围上？ 这就又要说回到我人对奔驰中高级轿车，以及AMG理解。 对前者而言，比如现的E级就属我觉得开起来很糟糕的一台车，振感一般，悬架支撑过的软，底盘总感觉松散，开在上就像一台游艇样前仰后合，或许算是对下E级消费需求精准析。对于后，AMG，方向盘上旋钮整到S+之后所带来的氛感，其是变速器合下拳到肉的动力输出都让我热血澎湃，虽然它往往并不，但足以满足我这种非性车深爱好的心理需要。 而这台EQS53给我感受，就是起来并不怎么像AMG，甚至有些无聊。甚至雨天湿地上，用比较不合理的方式去push这台，它旧只会给我虽然快却极其健的受，只有在胎压某些附着力变化的面接缝时才会让我意识到实的驶状态。 而非常S的结论，依旧来自“稳健”。这台车行驶程中会让我完全忘它装的是平比仅有35的22寸轮，而重要高级就来自于一种“得体时快”，整台车对侧向支撑算得上错，而对于加减速时前后俯仰的控制极为优秀。同时，无论低速跟车，还是起、加、减、停止的过程中，都不会有任何，以往在电车上受到不适。 以EQS53可以轻易地完成得快基础任务，并且在此基础之上，还能给驾驶者和乘坐从容稳的觉，这也是直以来我认为高级车拥有强大力的意义所。 过这台车的驾驶视并不算友好，无论我还身边过的人反馈，都会觉得虽然相比往的纯电轿而言，臀点位置低，会有被电池“垫起来”感觉，但同时整个部座舱都很，让人有种在浴里开的感觉… 至于EQS53 AMG或是EQS值值得的问题，从产品力上，前优惠26W，后者直盛传7折，我觉得算是挺值的。不过从优惠力度开，市场表现自然是怎么样，毕竟百万级豪车的已不全性能，而是知和子了。 文末彩蛋：奔驰官网EQS53 AMG的声浪模拟很好。
