楼主
西方固态电池大提升，中国已落后！中国品牌不要为利益，不思进取 众所周知，碳酸锂是当下电池产品的重要原材料，这也就意味着，电池的生产成本和碳酸锂的价格直接挂钩。 但是在过去两年，锂价持续上涨，去年底甚至跃上到每60元左右。为平衡支出，商自然需要寻找新替代品，钠子电池就是这样背景诞生。 戏剧的，最近锂价始回，4月份的时候一跌到18万元/吨，到了5月份又回升到25元上。从势来，眼的锂正处“高台跳水”阶段。 在之前的“2023高工钠电峰会”上，有专家测算了一组数据，其中出：如果锂保持20元/，钠子电池可保有24%左右边际成本优势；如锂价降至5元/，钠子电池的边际成本优势则只剩5%左右，几乎荡然无存。 得一的是，从一始钠子电池就不冲着“完全替代锂子电池”去，它使命“在碳酸锂格居不下时，行业可以有其他替代和补充方案”。 至于原因，主要是钠离子池的优点和缺点同样明显：虽然钠离子池的全性更好（内阻更高，热失控概率更），工作温区间更宽泛（钠子电池为-40℃到50℃，而锂离子池是-20℃到60℃），但它能量密度理论上比过三元锂电池，且放电度也相对较。 单来说，钠子电池不过个“胎”，而且还是个处于技术突破阶段、模效应尚未形成的“备胎”，在“动荡安”锂价前，整个行业是否还有必要继续投入资来研这个“备胎”产品，需要新讨论。 钠离子池遭殃的话，宁德时代和瑞就比较惨，此它们曾经官宣过“共同推出搭载钠离子池的型”，一旦界降对钠子电池的关注，它俩无疑会躺着枪。 当然，可以肯定的，哪怕碳酸锂价格至白价，的电池产品仍旧会源不产生，毕竟场需求摆在那里，比如关注度极的固态电池。 作为划时的电池产品，固态池一直颇具讨论度，整个业对固态电池产品颇为期待。根据媒体的报道，日产之前就对外官宣“已经成功开发全固态池，将于2025年开始试生产，2028年推出搭全固态电池电动车”；另外，宝马方面也公开表示“2025年推出第一台全固态池原型车”。 不预见，固态池的时代离们越来越近。 关固态池的优点，们在之前的文章里提过，它在全性、续航、使用寿命等方面都有极大优势，美国QuantumScape公司研的固态电池为例，该产品让车辆的续航轻松达到1000公里以上，且够循环使用100公里。 事上，目前整电池业都内卷，除了产、宝马以，通、丰、比亚迪、宁德时等也加速研发固态电池。可以这么说，谁能够率先这条道里出来，谁就先抓住了未来。 作为消者，们乐看到碳酸锂价格回落到常位置，但们更期待的，是能够把用体验升到个新维度的池产品，不吗？
