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发表于2024-05-23 18:30:27回复43浏览 6626
大众的ID4通过一些列的价格政策已经是价格的低点了，与比亚迪的元PLUS价格已经十分的接近，但是在销量上面只是 元PLUS的零头，（算上ID,4CROZZ的3722台）。
造成这个局面ID.4真的是产品力真的不行。还是BYD 元PLUS产品力足够强大？
大众ID4
ID4的空间反馈与座椅乘坐体验均有不错的变现。
他的驾驶体验给我深刻印象，底盘平衡相对扎实，能完全关闭动能回收，对油电切换的用户比较友好。
配置相对比较丰富，ID.4X最低配的配置都带有座椅加热。方向盘加热，L2级别驾驶辅助等。
但是ID4的某些控件和开关使用起来不太方便，特别的是车窗的控制，十分的繁琐。车机系统相对国产品牌已经是落后级别了。
后鼓式制动器是被吐槽的一点个。
比亚迪元PLUS
家族式设计语言，线条流畅、姿态动感，符合多数消费者的审美标准。其内饰布局简约也显精致。搭载了一台最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的驱动电机，零百加速时间仅需7.3秒，对于一台入门级的紧凑型SUV来说，这样的力表已经算得上优秀，同级也有定的优势，全系标刀片池，该电池过长化大芯的计提空间利用率，从而升电芯的体积能量密度。
但配置表现比较一般，两款入门车型没有提供L2级驾驶辅助系统、天窗，车联网也不是完全版；中配车型缺失了副驾驶座椅电动调节、座椅加热。以其定价来看，这样的配置不算丰富。
ID.4：适合追求品质、驾驶体验和消费者。它的设计感、驾驶稳定性和车内空间都是其亮点所在。
比亚迪元PLUS：如果你更注重电池技术、内饰设计，那么元PLUS将是一个不错的选择。它的刀片电池技术、精致的内饰让人印象深刻。
