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潮新闻 执笔 郑宸 张留
“汽车领域中外合资的模式正在历史性颠倒过来”；
“这是一次真正的弯道超车”；
“中国新能源抓住了这次机会，现在也有技术输出了”；
……
尽管距离斯泰兰蒂斯入股零跑已经过去6天时间，各界对于这个话题的讨论仍居高不下。
10月26日上午，杭州本土车企零跑科技宣布，斯泰兰蒂斯（Stellantis）集团以15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得2个席位。同时，双方将以51：49成立合资公司“零跑国际”，并将于2024年下半年开始对外出业务。
斯泰兰蒂斯入股零跑为何如此吸引眼球？在零跑科技创始人朱江明看来，汽车产业本身就具有全球化的特性，从组装到销售再到建立品牌优势，代表了车企乃至国家的工业能力。
汽车，的确是现代工业文明的重要标志，是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。从中国用市场养外国汽车品牌，到国际资本追逐中国新能源汽车品牌，斯泰兰蒂斯牵手零跑，真的在新能源汽车领域开启了一个新的中合资时代？
零跑领跑：创下造车新势力最大单笔外资投资
说起斯泰兰蒂斯，很多人并不知道这家汽车公司。但是对于它旗下的汽车品牌，如玛莎拉蒂、雪铁龙、克莱斯勒等，许多人一下子就会反应过来。没错，拥有这些“大品牌”的东家，正是斯泰兰蒂斯，在2022年营业收入位列全球车企第三。
而合作的另一方——零跑科技，是造车新势力。近年来，凭借新能源汽车产业的飞速发展，零跑汽车已成为国人熟知的新能源汽车品牌之一。
此次双方达成协议的战投金额达15亿欧元，创下了外资对于中国造车新势力最大的单笔投资。这背后，折射除了怎样的产业逻辑？
“这是中国新能源汽车走向国际的一个里程碑。”在零跑科技市场部总经理周颖看来，在油车时代，合资的方向往往是从内向外。比如，同样是浙江的车企，吉利控股集团收购瑞典品牌沃尔沃，就是中国车企向外发展最经典的案例之一。而在能源车时，合的方向变成从外到内，即外资择中国的车企进行合作。
“这表明中国在新能源汽车这条赛道上，无论是技术、产品还是产业链，在国际上都已经走在前列。”周颖说，汽车行业虽是国民经济发展的支柱行业，在新能源汽车出现以前，中国在全世界汽车行业中属于“有市场”，但并不占据主权。但是在能源出现后，国大力推动能源的发，更加深入地嵌入全球的产业链中。
