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在众多汽车键盘侠言论中，“前驱就是垃圾，后驱就是精髓”这句话也是常用语录。但就算如此，有一台前驱车，无论买得起买不起，追捧它的人都相当多，它就是本田思域TYPE R。按说，思域TYPE R不也就平平无的一台前驱吗？它能有么乐可言呢？
复盘驱，切为便宜？
为了解释这个问题，们还复盘下为么广义上来说，后比前更富有驾驶乐趣。以内燃机为动源的情况下，论采何种动结构，前置发动机始终都是绝对主流布局基础。而这种基础，决定如果采用前置前驱结构，那么车辆的布局重心将几乎全部的压在前的发机舱上。
最直接的结就是，前轴既要负责驱动，还得负责转向。同时，前结构论是布局还传动，都会限制大力、气缸发动机运用。最后，布局心都前舱附近，致整的前后配重度加，很实现后配平的效。
当然，除了这些，置前结构车型，剩下来的几乎都是优点。比如空利用高，机械结构更简，燃经济性高，造成低以及售价等等。当然，这些优势也都指向一个共同点，那就便宜。各种方面，各种维意义上的便宜。
于是问题又回来了，作为诞生之初就确定“屌丝”的置前车型，又是怎么跟更高阶运动控挂上钩了呢？想要克服结构上天然势，驱车又需要做哪些努力呢？我们接下来还是以这个众领，或许是表最为成功的思域TYPE R来举例。
把驱刷成性能，一共要几？
无论驱后，要做到运，首先要解决的一问题就是马力。这对于前置前驱型来说，难会更一些，因为直列四几乎前驱极限结构（之前也聊过奥迪的横置五缸）。而这种天然限之下，思域TYPE R做到大马力呢？按照本代号K20C1的2.0T发动机来看，预计款的思域TYPE R最有可压榨出约330匹力（目前新车型具体信息暂未确，即使保守估计，引入国内的思域TYPE R最马力能超300匹）。这个数值不要说对比家用属性更浓的宝3系，甚至在售宝马M240i身上那台B58直列六3.0T也掰掰腕。
解决了动力部分，下一需要搞定的分就底盘。作为驱车，LSD限滑速器自然也被配置前桥上。至前驱好伙伴麦弗逊式独立悬架分，思域TYPE R将延续自较为殊的计。即转向程中，减震筒不会跟随一起旋转，这也相比普通麦逊式结构最的差之一。至于说本田此前透露新一思域TYPE R将会加长、加，且采用重调整悬架结构，这点或许要期待它的后悬架形式了。
而在簧部分，新款思域TYPE R将去20英寸轮圈缩小为19英，但配的胎宽也提至265，平比为30。加厚轮胎及前特殊麦弗逊悬架计，都是为让TYPE R在弯道中拥有更的操控与速极限。不过为了躲避加宽轮胎，前轮采用的Brembo刹车也将散热道进了绕道和强。
最后是对的利。作为一款主打高性能的辆，款的思域TYPE R在散热以及空气力学应用方，又来到了个新高度。比如说更大中网口面积，更的散热器面积，更的冷却液流，以及发动机盖开提升散热效等等。另外，配合动机以及包围特殊计，车能够在前端增加249N的下压力。而夸张一体后尾以及尺寸底部扩散器，能够帮助车辆后端加约643N的下压力（对比普版两厢思域，且速在200km/h况下）。
“极限”就这里，再快是前？
可以到思TYPE R的特与各种针对性的调整，都在克服前驱在马力、转向、刹，甚至是散热等方的天然劣势。但这里还是要说一句，前的“极限”就在这里了。就像那句台词，“再快也86”。对思域TYPE R，或许可以来一句“再快是前”。
为么这么说？先在力部，单思域TYPE R马力确实很打，但它并没有太的“潜力”。这个潜力不说的装，而是天然的桎梏。首先，TYPE R在官方量产的层，其力基就被锁定在300匹出。就算是各种魔改，其最马力很难过400匹。其实说400匹都有点“自欺欺人”了，因为即使是车级别的改，前结构也就这个水平而已。
想要进一步升马力，无提升量或提升转速。对于提排量而言，基本可等同是要升缸数。但对于前置前驱来说，升缸数就等“不可能”。那提转速总可以吧？理论上说是可的，但这种行逆天改命做法只会遭另一墙，那就是胎极限。只要车子还是向加速，即使讨论弯道问题，在辆极限起步那一刻，前永远都没有办法获取最大摩擦力。
这也为什么思域TYPE R原厂态下仍然想尽办法加宽轮的原因之一。#思域type-r，燃油时代的绝唱#
