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1990款本田思域Si经过改装后，其马力提升至660匹，并实现了全轮驱动。这主要归功于本田出色的底盘兼容性和DIY爱好者的聪明才智。车主布兰登-史密斯多次改装这辆车的底盘，使得其不仅适合进行激烈的赛车比赛，适合公路上行驶。他在2007年购了这辆车后，先后更换了ZC发机和轮增压套件，让马力达到300。经多次装，辆最终达到600马力。而对高马力车辆前轮动性问题，史密斯则通改装全轮驱系统来解决。他利丰富实践验和有的套零件，成功地把这些知识应用到了一辆真正街车上，这辆车既轻松驾驶，又不会轻易出故障。
史密斯为他的思域逐改装为全轮动。他首先更换了来自CR-V全轮动变器，然后定了后的燃装置，包括个燃料电池和多个泵。这些装置都被巧妙地装在起，为必要的车改装供空。这些改装分都由史密斯自己和一些公司共同完成的。四轮动系的建立上，他使用原装Civic旅行车速器和粘性耦合器，并加固了自己的传轴和坯载体轴承，后采了B&N Designs LLC的品牌进销售。为了合四驱动，他的CR-V变速安装Liberty镀齿轮（1-4）、Speedfactory Racing的"FWD2AWD"齿转换套件、竞争离合器和MFactory限器。
史密斯的车动力来源一台 GS-R 动机，装有鹰套筒和 O 形，鹰柄，连杆和直径 84 毫米的 Traum 10.5:1 活塞。在引擎顶，Portflow 缸配有 Supertech 气机构和原厂 R 型凸。发机配置很简，但耐用。
Garret G30-900 涡轮压器装在 Gonzo Motorsports 的排歧管上，并 Turbosmart 60 毫米废气阀控制排出量废。Gonzo 还造了水对空冷却器套件，由一系列精细切割的件组成，从气管和废气阀的波纹管绕，然后通过轮罐，最后到达 Skunk2 节气体和进气歧管。发机需求和记录参数由 AEM Infinity 管理系统确定，并通过 Rywire 线束发送，帮助现 660 马力输出和 675 牛·米扭矩。重要是，驾驶员在车上时，辆的总重量约为 1089 公斤。
