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⚡⚡电气化时代的到来让传统汽车“三大件”的技术壁垒逐步消除，自主品牌也迎来了弯道超车的重要机会，随着新车型逐步进入合资品牌的领域，国内最火爆的中型车领域又掀起了一轮腥风血雨，今天的主角凯迪拉克CT5就出现了疲于招架的状况，虽然价格降再降，但其销量总是不，一起来分析一下原因吧。🤔
凯迪拉克作为一台代表系豪华的车型，消者对其做工和豪华的要求自然是水船高，但凯迪拉克际的表现却让人有些失望，车内整体氛与外带来野性张扬相契合，面积黑色软性材包覆虽然在感上持了腻的表现，但从视觉上来却并精致，面积少的板让内的华氛并不出，同时在些台的接缝处，层次不的间隙在做工层面同样“粗犷”，可会让些有迫症消费抓狂。
🉑10英寸中控内置有CUE智联交互系，虽然模块和简约的圆形按键可方便户快上手，但相比起当主流车机UI界在科技感营上明显偏少，好在应用方配置相对齐全，不仅加入CarLife和CarPlay手机互联，联网前沿置均有搭载，可方用户自行添加和扩应用。除了机外，凯迪拉克CT5在辅助驾层面与自主型的距也来越，全中仅顶配和次顶配加入了L2级辅助驾。🚖
了内氛围和配置水平外，凯迪拉克CT5的坐空也并占优，虽然4924*1883*1453mm的三参数和2947mm的轴距看上去很有竞争力，但座舱布局考虑上要逊于对手，180cm的体验者后排时拥有1拳3的腿距离，头顶则受到溜背顶的局限，仅剩2余量，同时迪拉CT5并没有配备央头枕，同时地台央的凸起偏，满时中乘客相对舒度会到影响。
🌿迪拉CT5在储方面表现并不如意，由于后厢内堂两侧向中间侵占了多的空间，使得厢的储容积到了些影响，在下24/28英寸李箱后几乎剩余不太多容积，两侧虽然配有独立储物格，但相比同级依然实用性上有些不足，车内装载表现也为一般水平，在针对不同品放置的储格数较为丰富。
🤘🤘除做工和配置水平的表现外，凯迪拉克CT5在观和力上搭配还是紧抓住当前主流消趋势审美，外观方面，整车采了完全偏向运动感设定，充满钻石切割线条外观型让其多了些凶感，头提了两种样式择，主要的异集在前围的组件造型上，铂金版型采了更为运动的锋利型面处理，央盾型的镂空格栅边缘采用镀封边，两侧獠牙状泪眼组提辨识的同时也提了战气息。
🚘🚘车身整体保持了修长干练设计格，背化车顶型也升了整体的运动气，贯穿式的折角腰从头外角延长到灯，较为清晰的边轮廓升了整体的觉长，车窗线分为镀铬和熏黑两种材，在柱区带有有特的鹰式尖，让部气更为神，门下方的内凹化处理在力感的营造上更加出。
☀️背化车顶处理与面的肩部线形成定的差型，翘起的鸭轮廓带有锋利的边设计，两侧尾灯同样采了獠牙状竖置布局，相对门型也带有立体灯腔计，号牌区上方有镀条装，倒梯形的廓勾呼应车头格栅样式，扩的后包围两侧加入了镀铬尾喉，中也配有扩散样式护板，直接将整体运动质拉。
☑️除外观完全的运动化格外，凯迪拉克CT5在驾驶层上的搭配足够丰富，全系型在力的校上持统，并没有采同级低功版本销售策略，174kW（237Ps）功率和350N·m的动力参数足够强，10AT过更绵密的齿比和速的换挡逻辑兼顾运动和舒性的需求，从实际驾驶来，动力的输出一气呵成，沛的备也证了扭状态下更加灵敏前行姿态。🍇
麦弗逊与多连杆的架结构相比同级更注重支撑性，有韧性的阻尼设定让车辆快速弯时保证足够的支撑，高配型还加入了MRC磁悬架，更为细腻调节式让整车在同路况下都兼顾支撑与舒适性的平，同时部分型还加入了后差速，这对于后运动型轿车而言堪称神奇，不仅进一提升辆极限，还在激驾驶时提供更好的平衡性。🏼
写最后
♠️综合上面的息可发现，选择迪拉CT5的朋友一定热爱驾驶并且追求运动的人，虽然在内装配和配置水平上差异影响了分消者的择，但当下如此直白追求运动感车型就不，凯迪拉克CT5因此也更显得可贵了。#凯迪拉克CT5##车#
