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凯迪拉克作为一台代表美系豪华的车型，消费者对其做工和豪华感的要求自然也是水涨船高，但凯迪拉克实际的表现却让人有些失望，车内整体氛围与外观带来的野性张扬相契合，大面积的黑色软性材质包覆虽然在触感上保持了腻的表现，但从视觉上来看却并不致，积偏少的饰板让车的豪华氛围并不突出，同时在一些台面接缝处，层次不齐间隙做工层面也同样“粗犷”，可能会让一些有强迫症的消费者抓狂。
10英寸的控屏置有CUE联交互系统，虽然块化和简约圆形按键可方便用户快速上手，但相比起当前主流的机UI界面科技营造上明显少，在应方面置相对齐全，不仅加入了CarLife和CarPlay机互，车网等沿配置均有搭载，可方便户自添加和扩展应用。了车机外，凯迪拉克CT5辅助驾驶层与自主车型差距越来大，全系中仅顶配和次顶加入L2级辅助驾驶。
除了饰氛和配置水平，凯迪拉克CT5乘坐空间也并不占优，虽然4924*1883*1453mm的围参数和2947mm的轴距看上去很有竞争力，但舱布局考虑上要逊对手，180cm体验在后时拥有1拳3指的部距，头顶则受到了溜车顶局限，仅剩2指余，同时凯迪拉克CT5并没有配中央枕，同时地台中央凸起高，载时间乘客相对适度会受到影响。
凯迪拉克CT5在物方的表也并如意，由于后备厢堂两向中侵占过多空间，使得厢的储容积到了些影响，在下24/28英寸李箱后几乎剩余不太多容积，两侧虽然配有独立储物格，但相比同级依然实用性上有些不足，车内装载表现也为一般水平，在针对不同品放置的储格数较为丰富。
除了做工和置水平的表外，迪拉CT5在外和动力上的搭配还紧紧抓住了前主消费势的审美，外方面，整车采用了完全偏向运动的设，充钻石切割线的外造型让其多一些凶狠感，车头供了两种样选择，主要差异集中在包围组件型上，铂金车型采用了更为运化的锋利型处理，中央型的镂空格下边缘采用镀铬封，两獠牙的泪眼灯组升辨识度的同时也升了战斗气息。
身整体保持修长干练的计风格，溜化的顶造型也提了整体的运气质，贯穿的折腰线从头灯角延长到尾，较为清晰边角廓提了整体的视觉长度，车窗分为镀铬和熏黑两种材质，尾柱域带有很有色的鹰嘴式尖角，让尾部质更为精神，车门方的凹化处理在力量感营造上也更加突出。
溜化的顶处理与侧的肩线条形成一的落型面，翘起鸭尾廓带有锋利边角计，两侧的灯同样采用獠牙竖置布局，相对尾型面带有立体的腔设计，号区域上方配有镀铬装饰，倒梯形的轮廓勾勒呼应了头的格栅样，外扩的后围在两侧加了镀尾喉，中间配有扩散器样式的护板，直接将整体的运动气拉满。
除了观完全的运化风格外，迪拉CT5在驾层面上的搭足够丰富，全系车型在动力的调校上保持统一，并没有采用同级高功率本的销售策，174kW（237Ps）的功率和350N·m动力数足够强劲，10AT通更绵密的齿比和快的换逻辑兼顾了运动化和舒适性的需求，从际驾来看，力的出一呵成，充沛储备保证低扭态下更加灵敏的前姿态。
麦逊与连杆悬架结构相比同级更注重支撑性，富有韧性的阻尼设让车辆在快过弯时能保证足够支撑，中高车型还加入MRC电磁架，更为细腻的调节模式让整车不同况下都能兼顾好支撑与舒性的平衡，同时部车型还加入后差器，这对于后驱运型轿而言堪称神，不仅能进步提车辆极限，还能在激烈驾时提更好平衡性。#迪拉CT5#
