楼主
基于电池平铺底盘为核心的超短前后悬设计，让小车身也有大空间，这让ID.3仅仅4261mm的车长却释放出了2765mm的轴距，A级车的尺寸，获得B级车的空间，并且没有中央通道的设计进一步让车厢的空间利率放；燃车领大众默认是驱为基础布局，电车领，大众为追求更高效更合理的设计，后置后驱机是基础布局，ID.3自遵循这一原则，后桥搭载永磁同电机，标准后驱车，未来如果有驱版，前桥当会搭载一台可以电流空拽的步交电机，巡航态依然是后，能效优先；
电池准高，这里标准并不能量密度多，续航多强，而是足够安全。说句题外话，大众对电车电池安全重视程度可超乎你们的想象，根溯发现，大众怕的竟然是因为仅占销量5%左右大众车自燃，影响到其销量绝对大头油车碑，因此MEB的池安全冗余做的很，正负极的材料、解液配方、电池组、整包结构、泄压及防爆设计，综合共4重芯防护设计……因此整电池组会有338项企业准测试（国仅53项），最后，电池的安位下方，ID.3还有一块铝制防护板，这个全冗，是不计成本；
控逻辑“保守”。这里的守并是贬义，或说大众在MEB上，对待全的态度是足够坚决的，多的控逻辑的设前提，同样安全。因为池的“脆弱”，高低温、快充放等都会降电池寿命，进而导致锂枝晶生长快影响安全，因此诞生于MEB平台的型基都遵循几个基本要：首先是电池恒温23℃，通PTC或热泵加热/空调压缩机降温的方式，维持常态恒温。其次SoC不能尽，同样为避免锂枝晶的生长，ID.3概2左右电。另外，盲目求高压快充，恒温池已能让辆在部分时间有足够的充速度体验了，也正因此，MEB可以让辆的池做到500次室标准循环后，依然有97%以上容量持率，在8年12公里节点，容量＞80%，比能手机的电池衰减都小。
从平台块的度看：MEB平台上仅前椅骨架及后椅靠、12V蓄池 、前后动片、EPB、门窗玻璃降机、气囊控制器、点烟、中控屏、分FAS控系统、停车辅助摄像头这些模块沿用了MQB平台，其余的有模块，均为全新计、发的。可以说大众集团在MEB上做了极大的源倾斜，而平台的款全球车型ID.3则更被重押宝，燃油时代由高尔夫创造辉煌，大众寄希望于ID.3来延续。这里分享个数据，上大众ID.3车型项目期高达57月，这和众动辄2-3年就从立项到上市的势力型截然不同，出了问题再OTA，这可是大的作
因为，大众ID.3，还有着大众作为传统厂的坚守，只要开起来，这台ID.3所有的一切都会让人感觉异常熟悉。相信大身边应该经常听到会有长辈说“系车起来稳，舒服”，这印象基本就大众功劳。作为一台动车，ID.3的加速感并没有因为电机瞬时峰值扭矩爆发性而显得突兀，它油门（电门）对动力指令出调校得十线性，整个加速的觉是循序渐进的，但这并代表它是一台慢车，后桥电机来自联合电子，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩310Nm，比高尔夫1.4T动力要强的。#众ID.3#
#颜值#
