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发表于2024-05-17 10:11:35回复0浏览 0
之前我们拆过一辆大众电动车ID.4，现在我们又买了一辆ID.3，2021款 1st Edition ID.初见版，当初买的时候官方指导价17.3888万，现在涨了将近1万元。废话不多说，直接来看看车。整车尺为4261x1778x1568毫米，轴距为2765毫米。从面看，无论车身形，线走向以及D柱造型，比亚迪海豚都有“异同工之妙”。不过，要知道ID.3是2016年巴黎车展ID概念车的原版量产车型。内饰整体计和布局，与我们之前拆的那辆ID.4没有本质别，只是配方面，ID.3更活泼一些。虽然有不少的硬料，但经常接触的置都搪塑工艺软性包裹，设计得比较讨巧。配车型是塑方向，高是皮包裹，标配方向盘加热。全系支持方向四向节，带有多功能按键。与ID.4一样，按键可以触，能按下去，也能动，带有震反馈。换挡杆与ID.4相同，放在了晶仪表旁边，通过后旋转，实前进、空和倒档的切换，最侧的按键是P档，同时联电子刹，因此这辆车没有单独电子刹按键。虽然这辆ID.3与之我们拆的那辆ID.4只了一“数”，看上去ID.3更像是辆小型车，而ID.4更像一辆SUV，但实际上，这两辆基本上没有么差别，无论是内设计还是功，甚至是连空间，这两辆的相似度都常高。你以为ID.3是ID.4的亲弟弟？错，其ID.3才更早出生的哥。早在2016年的巴黎车展，ID概念车其实就ID.3的原型。尽管为拉开两款车差距，ID.3的置被故意调，但如果以ID.4的价格为锚的话，很显然ID.3具有更高性价比。
