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发布于 北京
新能源车的内卷之火，已经烧遍了整个中国市场，小到几万块钱的A0级，大到五六十万的豪华D级，都在争做多面体，你能想到的产品力一个不落的呈现在消费者面前，即便是新能源车的致命缺陷——续航与补能体验，也在一步的向着燃车的标逼近。不，在卷的程中，难免产生了少冗，但需要消者买的配置，而今天要和各位聊的车型，就在内卷中保持的清醒的一新车，一汽-大众ID.7 VIZZION。
为什么说它是内卷中保持清醒的车呢？原因很简单，就是它能够将创新以“成熟”的形态展现在我们面前，一切都是刚刚好的表现，换言之，就是保留当下技术成熟的“创新”，同时又有着传统车企深厚底蕴的车型，或许这听起来有些可思议，那么接下来我将详细的解释给各位读。
首先是目所能及的创新，官方称之为“自由之形”的设计语言，不过对于ID.家族的车型来说，这一设计语言也是格外的让人熟悉，从一开始的ID.3到现在，饱满的设计，厚实的车头，发光的LOGO等等，它的设计已经完全能够被市场接受。网上行的说法是，它就电动的帕萨特，但如果到实，就会发觉并没有这么简。
车身的流线处理让它看起来并没有一台接近5米的车长应有的“气势”，反而看起来灵活很多，主要是因为A柱的前移，掀背设计和车轮更靠近四角的布局，让它看起来更加小巧。ID.7 VIZZION长宽高分别为4 956、1 862、1 537 mm，轴距为2 965 mm，更好的轴长比让车的空变得更加奢侈，完全超过那些准轴距的中型车。
说到创新的部分，除了外观，车内的一些体验也算是最大程度的保留了新时代车型的特点，比如首次使用的15.2英寸的2K大屏，搭配上最新升级的处理器硬件和2.0版本车机，在使用体验上有了不小的提升。当然，一向守的众并会第时间使用8155芯片，毕竟它稳定性还没有经过时间的沉淀。但要说正上的流度感，这套车机统已能够达到新势力们70%水平。不过，新加的语音助手使用体验还有待OTA优化，现版的它似乎有抢话爱好。
