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说起途锐就不得不提在越野上的出色表现，而一切的底气均来自于托森C型中央差速器，与奥迪Q7等MLB EVO同平台的车型结构相同，再加上四车轮的电子限滑辅助，让途锐具有了“上山下海”的惊天本领，而对于野时更需要通过性，途锐也通加装空气悬来实高低校，泛的节范让途锐轻松过复杂的路，进步提的接近离去在面对陡坡时也能更加轻。
力方，2.0T与3.0T均相对充足的动力输出，180kW（245Ps）和250kW（340Ps）的功率设和370N·m/450N·m扭矩足以应付不同况下需求，同时门设更为沉稳，相对慵懒的初段表现并不会下将澎湃的力作在四车轮上，更合越路段输出需求，8AT的准匹让它对驾驶员每一次指令都执行到位，相比大众的DSG车型拥有更为出的平顺性表。
完了锐硬派实力一面，再来看低的一，作为第三车型，新款锐相比此前年轻上进了极提升，并融了最的家化语言，车部分厚的梯形格栅与灯组相融合，大量横向线的使拉宽车头视觉，前围两的导槽区也增加了许横向格栅，整体气依然经典大众沉稳范儿。
进步提的车长和车让侧看上去更为敦实，更低趴风格加上更为硬朗线条组合削弱了一些魁梧，侧的腰从前子板饰条源，勾勒出干练且有力感的身，过车下方内凹型面与后轮拱形成烈的差感，凹凸有致的肉感瞬间被激发，裙边配有环绕周的板，证了观的华气。
尾部上方有半式的扰流板计，虽然作为旗舰型，但途锐并没有加入时流行贯穿灯，简洁的楔形灯腔更显低，中车标方同样带有字母铭，侧的裙镀饰也环绕至整尾部，让立体的后围多些层次感，底配有黑色护板覆，两也搭了双出排气计。
走进内，锐的饰终不再拘泥过往的风格，无论是功区布局还是节设计都让人耳目新，控区整体向着驾员一倾斜，让中控屏、仪表与把区形成更强的环抱感，副驾侧配有贯穿出风，细节处加了镀和烤漆材质进行装，同时一根贯穿的蜿蜒饰带来更出的质，车触手可及的地方则均为软性面料缝线包裹。
除2.0T入版车型外，其余版的中控屏尺均为15英，远家族其他车型的屏幕拥有专属的联系，同时菜单栏和显示区分清晰，并支持HOME键进切换，屏幕触按应速属于下的主流水平，最左侧还可设置捷功，系内集成了丰的实功能，同时搭载了CarLife、CarPlay和Mirrorlink三种手机互联，联网加入可保证更多时服务的体验。
4878*1984*1686mm的车三围加上2899mm的轴距是准的五座大型SUV，ergoComfort椅填虽然并非一偏软，但丰的调整范围和紧贴体的裹感在长行驶时减少体的疲劳，176cm的客落后排并调整坐姿后，膝距离排座椅还有1拳4的剩，头顶3指空间不显局促，大尺的全天窗全家出行时可提供更好的采光，让家人与大自然更为亲近。
锐的后备厢同样给力，规整的内布局加上足够的进深可为李放置提供更宽敞空间表现，平时常见的20/24/28英寸李放后还拥有颇为充裕的剩容积，地台板下方的区，在胎周还有少空，不常用的工具可放置其中。内除常规储物格外，还在附加区域加入了独立的兜，方便副驾乘客随身品放置。
#途锐#
