​多灾多难的2020年终于过去了，疫情泛滥导致的全球经济萧条恐怕还要影响多年。中国是最早从疫情中复苏的，但是消费信心和市场还没有完全恢复，车市更是如此，绝大多数品牌都出现了或多或少的下滑。作为多年国内场销第一和两百辆级别的企业，上大众不可避免的出现了滑。

2020开年突然的疫情造成的市场停摆是最直接的影响，经济活动的停滞使得原本有购车计划的人按下了暂停键，上汽大众产品库存红线预警，相比于2019年底放大了几倍，影响到了终端的出货和盈利水平。而全球疫情导致芯片供也严重影响到了上汽大众，受芯片断影响，上汽众2020年3、4季度产能紧张，尤其在12月份，以斯柯达为主的部车型，还面临停产情况，而断“芯”影响已经持续到2021季度。

数据显示，2021年在终端市场，上汽大众的回暖趋势明显，1月累计零售16.5万，同比增长达13.7%，但受制于产能，1月批售量仅有8.6万辆。

上汽大众谋定而后动，逆境中主动调整战略和布局，首先是调整经销商政策，优化库存结构、提供金融支持，让经销商具备更充足的空间以应对市场变化，为经销商减负，未来可以轻装上阵。

不再一味追求销量，上汽大众选择在这样的时期苦练内功，主动求变，致力于品牌及产品结构向上，提升运营健康度。2020年是上汽大众的产品小年，仅有Rapid家族、威然、途观X、新辉昂这几款新产品。企业发展战与盘整期以及产品布局节奏都进步影响了整体销量表现。但，即遇到诸多难和利因上汽众在2020年依旧取得企业年度销第二，单一品牌年销量第一，合资SUV家销量第一的成绩。

除了疫情影响之外，其他的因素基本是2019年预见到的，所以2019年上汽大众已经开始对2020年的战略布局和优化产品结构，一是力争在增加A+级以上车型在企业总销量中的占比，从而提高企业利润。销量的变化跟一个企业的战略发，产品布局期肯是有关系的。所以疫情发生之后上汽大众除了之前提到过的帮助经销商清库存，升盈利能力和整个销售体健康之外，做的另外一就是从注重“量”向注重“质”转变，升高附加值产品的比重。相比于19年同期中级车销量占比为六成，20年上大众高级型销占比已经达到了72.9%。

也正是因为提前布局和很好的完成了这两项任务上汽大众能取得现在这样的成绩。

2021年上汽大众将迎来产品大年，传统燃油车领域途昂、辉昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的升级，这些产品都会延续之前的策略，定位和品质上市，强化大众品牌在燃油车领域的实力。毕竟短时间内国内市场还是燃油车天下。而奥迪品牌和车型加入将会给上汽大众带来更多的销量和利润。过最得期待的还ID.系列，而且整个2020年上汽众都为全的纯车型上市做全面准备。2020年年产30万台资170亿全球个MEB工上汽众安亭工厂落成更是让上汽大众在国拥有生产模最、技术最先进、效最高纯电汽车工厂。款MEB平台打造纯电战略型ID.4 X也已经下，将2021年式上，除此之外还有ID.6与ID. 3。

上汽大众在消费体验环节上也提前布局，下足了功夫。2020年上汽大众全国首家数字化城市展厅ID.Store X在城市核心区开业就是最好的证明，配合全新的代理制营销模式，可在线上多渠道完成预订，然后在城市厅也可以在4S店车提。未来一年，上大众还将有40多ID.Store X展厅在29个重城市核心商相继业，为品牌带来全的营销触点。加上从2019年至今上大众直在7S创新服务理念对现有销商渠道在级。1000家现有销售店和ID. Store X体验店将一起为上大众品牌提和年轻化，高零段的服务品和效做贡献。

除了大众品牌之外，上汽奥迪也迎来了最新的进展。上汽奥迪产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，首款车型计划于2022年初实现交付，全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投人网络内开，为车上销售做好准。

回顾2020年，上汽大众在不谋销量第一，而谋企业健康发展，发展体系实力的思路下还是取得了不错的销量成绩的。但是更重要的是在这变革之年完成了对未来的思考和布局调整，在传统燃油车、插电混动、纯电动车型上都完成了布局，更提升A+型的销量占比。为应年轻人的消费习，针对ID列车型开启全新销售式，还发布最新智能联网统弥补了一直以来短板。可以出上大众从产品、品、渠道、用户角度全面思考和改变以适应未来发展。在方向和思上，2020年的上汽大众已经向成功迈出了大步。