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卖一辆车亏25万，中国电动汽车厂商压力山大
作为特斯拉的竞争对手，中国电动汽车品牌蔚来拥有1.1万名研发人员，但从今年4月到6月，该公司平均每月的汽车销量仅有8000辆。
蔚来在机器人上的投入是如此巨大，以至于它的一家工厂每年只需配备30名技术人员就能造出30万电动汽车的电动机。蔚来汽车为每个座椅都提供了售价2299元的增强现实眼镜，并推出了一款可与车内自动驾驶系统交互手机。
但这所有产品都不赚钱——距离盈利还差得很远。蔚来二季度亏损达60.56亿元，等于每卖一辆车就亏25万元。
中国电动汽车出口在过去三年激增851%，主要销往欧洲。
蔚来等车企都在德国等欧洲国家投入了大笔营销费用，他们需要出口业绩。问题就在于，蔚来能否卖出足够多的汽车以证明其巨大的研发和投资努力是合理的。
“我其实并不关心产能或产量，我只在乎需求，”蔚来董事长兼首席执行官李斌在上海的新闻发布会上表示。
在欧美车企奋力追赶之际，中国车企在电动汽车供应链的一个关键环节上世界领先，那就是电池技术。这些车企研发的新型电池配方大大降低了长途驾驶的成本。中国还主导了电动机生产，并引领了连接电池和电机的高效系统的计。
电动汽车销量增长迅猛，但仍赶不上中国为几乎所有电动汽车零部件生产建厂的速度。这造成了产能过剩，导致电动汽车的价格被压得比油车还低。
中国的薪资往往也较低。在上海这样的大城市，汽车工人一年的薪水加津贴大约在30000美元，而内陆地区物价水平更低的城市薪水还要低很多。
相比之下，福特汽车称其工人一年的薪水加津贴达到平均110000美元。汽车工人联合会目前在寻求四年内涨薪约40%，另外每周增加一天的带薪休假。
正如在蔚来新建的电动汽车厂所看到的，中国的汽车制造自动化程度是世界上最高的。专门研究中国的圣迭戈汽车业分析师迈克尔·邓恩说，美国车厂发现它们得从中国供应商那里购买工业机器人和其它的自动化设备。
“他们到处搜寻，想知道美国是否有在能力上接近的自动化，答案是否定的，”曾任通用汽车印度尼西亚公司总裁的邓恩说。
瑞银集团亚洲汽车业研究主管保罗·龚（音）预测，到2020年代末，中国汽车生产商将占据全球汽车市场的三分之一。他预计的增长中，有相当一部分是由于中国车厂在欧洲市场的份额从现在的3%增加到20%。
他说，在中国，“激烈的竞争迫使每家车厂都在开发新技术。”
自4月以来，蔚来已经发布了自己的首款旅行车和一款新的溜背SUV，同时还有三个车型的升级版。蔚来的联网增强现实眼镜让乘客可以进行视频会议或分享电脑游戏。
这些尝试开始促进公司的销量，不过总体仍然不高。蔚来在周日公布的数字显示，从7月到9月，平均每月的车辆交付上升到了18477台。公司尚未公布第三季度的财务信息。
将智能手机和电动汽车捆绑出售一直是电动车和手机厂商的梦想。相比汽车上的半导体芯片，与汽车的自动驾驶功能紧密联系的手机随着技术的进步会更频繁地得到更换，而前者需要通过耗时的安全审批。
9月21日，蔚来开始发售自己的智能手机，在左侧有一个用于控制汽车的按钮。另一家中国汽车生产商吉利的创始人去年收购了手机生产商魅族79%的股份，开始将其软件置入吉利的汽车。苹果多年来一直提及在iPhone之外始出电动车，但是中国智能机生产商小米的计划已经进展到后阶段，将明年进入汽市场。
因此，尽管一开始存在亏损，中国的电动汽车生产商仍然在坚持。“你们都知道我们还没能实现收支平衡，我们承受着巨大的压力，”蔚来的李斌说。但是他重申公司的技术投资“是我们应该走的路”。
