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上汽集团，作为国内车企中销量最为傲人的车企之一，一直以来都不曾以技术力为卖点，不过能在市面上销量超越绝大多数车企，自然是有“两把刷子”的。就以上汽旗下的自主品牌荣威的车型为例，搭载了上汽超级电EDU G2 Plus动系的荣eRX5，表现如何？🚖🚖
荣威eRX5定位解析
🎉🎉第三荣威eRX5，定紧凑型SUV，预价为15.39-16.59万元。上荣威还将自研发超级驱EDU G2 Plus混动统投其中，可见还是对这款eRX5抱有定的期许，但是现往往残酷，这车的整体销并不那么好，数据走，可见这款还是有明显板的。🤔🤔
🌿技术成了荣eRX5的肘？🌿
🚙🚙相较于著的比亚迪DM混动统，或者丰THS混动统，上汽的这套超级电驱EDU G2 Plus混系统一个板吗？其实然，这套混系统，是上新四和珠峰超级架构共同研发技术成果，该系统最大点之便是采用了EDU G2 Plus智电驱变速箱，相对传统固定位模拟，这套系统可实现自适应换挡，过电机2挡变速与动机5挡变实现机械解耦，达到2 x 510变速，挡位响应更平顺，从而提整体驾驶性和燃经济性。⛽⛽
🚙🚙细节方面，级电EDU G2 PLUS搭载了大功180kW永磁同步电机，匹三种力版的发机，1.5L、1.5T、2.0T。荣威eRX5上装的便1.5T+机的力总成。
🦾🦾其中发机最输出功率138kW，峰扭矩300N·m；电动机最大出功180kW，峰值矩270N·m；公里加速6.9秒，NEDC工况下综合续航1050km。整体参数表现还很不错的，对得起其售价。💰💰
🍀🍀荣威eRX5的这项技术缺点是？🍀🍀
这项技术很明显的问题在于续航，相较于目前主的插的续航表现，eRX5的纯电续航里程仅为50km，勉强达到补贴标准。作为考，宋DM-i纯续航长可达110km，长安UNI-K IDD纯电续航最长可达130km。这意味，如选择eRX5，那么基本上免不一天充。然，择亏行驶没啥问题，但是买台插混不进充电，当油开，只为了牌那牺牲大了。虽然带来了更好的驾驶体验，但无法长时间地纯电驶，会成为不少主拒绝的原因。设想一下，日常上班通勤，20km路程个空就要从纯电驾驶模切换为HEV模式，开始烧油，确实违了不少选择插混车型车友初衷。
✌🏼✌🏼威eRX5这项技术有哪些对手？✌🏼✌🏼
作为上汽的插混技术，最主要的异化于其驾驶性和燃油济性。那么这项技术的对都有怎样的表现呢？主要三家：比亚迪宋DM-i、长安欧尚Z6 iDD、途追ET-i。🌿🌿
比亚迪宋DM-i自然无需多言，也是家的熟人，无论是PLUS或者Pro本，都有着错的人气和碑，主要特点是全产业链造，兼顾性与配置，同时续航表现也差，安全方面，更有独特色技术，磷酸铁锂刀片池，证整的安全性。缺点也较为直，高存在上限，1.5L晓云动发机存瓶颈，高速段经性较，同时高速声也明显。🍃
👁️👁️再来看长欧尚Z6 iDD，作为长安汽的招混动技术，iDD技术力还很厉害的，厉害地方全平台均可搭载，可以平台化应于A级－C级所有型。这样的配性确实在业里算优秀技术之一了，但是抛开适性来，长欧尚Z6 iDD纯电续航里程为150km，其发动机最大出功122kW，峰值矩255N·m；动机大输出功率110kW，峰值扭矩330N·m，略逊色上荣威第三代eRX5。虽然动力数好像落了城，但是实际的驾品质还是有障的，在体验过同的UNI-K iDD后，这台欧尚Z6 iDD应该能延续同样表现，动力初段充沛，中后段略显疲力，整体NVH音效很好。
🌸🌸最后位是来自“理工男”奇瑞车的途追ET-i，该系统采用了电机动，纯电和混动工况下，电机均参与动，可实现更为灵活的驱，特别是3DHT的可范围，在时20km/h就会介入，供更加优秀驾乘体验。途追ET-i的纯电续航里程有105km，综合大输出功率240kW，峰值扭矩510N·m。驾方面，车机统比较流畅算一个点，整车的NVH高速工况下觉有些吵闹，油门板输出很稳，平顺，搭上3DHT，开起来特别轻快，会有那种黏滞感，驶品有一保证。
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