楼主
开这篇文章源于中蔚来150度电池续航破千后，有人提出质疑，其实很多时候质疑是应该的，没有质疑就没有深入的理解，希望可以让质疑的人从质疑到怀疑，再到认可。
当然仅凭一篇文章可能无法改变，但是希望这批朋友，可以走出自己的圈子，出去看一看，想一想。
自我介绍：
本人17年左右，由于租赁了一部纯电的ERX5，随后对于电车的安静以及加速，有了一个非常良好的映象。随后18年购买了erx5，20年购买理想one，21年购买特斯拉model y，22年购买et7。
期间也试驾过，或者体验过几天其他车型，例如velite 5，model s，小蚂蚁，aion y等等。
所以我从一个消费者角度，我觉得我是有一定资格去评判新能源车的一些日常使用体验等等事情。
油车车型：
家里第一部车是天籁，很早狠早以前买的了，一直很牢靠，服役了将近13个年头，后来因为公司搬迁，上下班来回要将近100公里，开天籁实在是太费油了，于是把矛头转向了省油的代步车，于是购入飞度gk5，这部车作为代步菜，耗上确让惊喜分（放当年来说），并且有着不俗的动力，和平滑的cvt，甚至我开上电车后，这个cvt也让我觉得有大的挫感觉，但如果你把一车作为代步工具的话，飞是合格的，再往上车型，能耗么都会相应高，作为日常来回100公里的工人来说，费支出是得常抠抠搜搜！
Phev车型：
后来因为距离太远，把目光放到了混动车型上，毕竟充满电也能跑个60公里（我还真开到过nedc续航），以erx5和当时选车时候的对手比亚迪唐做对比，当时erx5的斑马系统，独树一帜，加之外观的加分，以及上加分我选择他的要一。
另外，当年的唐，如果发动机启动后，声音巨大，这点是我无法忍受的，于是就入了erx5的坑。
Phev车辆实际使用下来，冬天是通过发动机供暖，纯电不行，油耗其实并不低，各种模式的切换看似是优点，实际是累赘，正常驾驶时候，你哪有空去关注你现在是电驱动还是发动机驱动？
加之因为新能源的限制，邮箱只有45l，所以一般来说上海通勤续航在500公里内（电+油）。
