楼主
🎊🎊大家都知道早期新能源产品，为了抓市场窗口，都采用现有平台加装策略，即“油改电”。对于混动车型而言，由于仍然存在内燃机直驱或者增程需求，一样需要变速箱的参与。
同时，要兼顾到机参与驱动各种工况和式选择，来兼顾经性和力性同时控制成，变箱必须更专业，演成广义上的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）。
听起来还两个眼睛一鼻子，有什么区别呢？
在去的动架构，或一些需在济、力、成本中做平衡产品，会将机放置于传系统的某环节，主要利用电机的扭矩输出来提升整体性。
而DHT则将齿轮组、电机、控单元集成在变速箱壳体内，除电机矩补偿外，要通过模式切换来覆盖所有工况。
简而言之，DHT更像是团队协作，主要目标“高效”。
🌴在政策推动，所有自主品牌都需要按工信要求拿出符合燃油济性、效率标的动专变速产品。上图已经布产品的四的混构型图，其中ICE为燃机，格子数量代表气缸数量；竖格表离合；M表电机；数字代表档位。🍃
🍀🍀一目了然是，比亚迪DM-i的构型最简，双机无档位，过控策略来分流功率，其他三除了都使用电机，各自都有档位变速。
电机1、电机2、档位1、档位2、档3断、结合状态排列组合中，工程师结合工况和目标，配了众多模来覆全场下的济性、动力性。🎊🎊
而eRX5上的EDU GEN2 PLUS际上EDU的第个大更新，和上面4位选不同是，取消了电机，转而使用单机二档+5AMT来组成基础模，从而演变出2X5十个能匹模式。
单电机？那岂不是力很
如果从仅有的息来理解EDU G2 PLUS，确可能会有这样的疑惑。实际上EDU是自主品中最早拿出成果的动电系统。☘️☘️
🎉🎉EDU第一产品，就使用了电机、双离合、双档位（动机）的配置，其P1电机于发，P2电机与驱。第代EDU就现了纯电、串联、并联、车充，也就是我们今天说的混系统。🌿🌿
而到了G2，二直接摘掉了个电机，设置了4电机档位和6个发机档。对单电机方案而言，并联驱下的量管理尤为复杂，于复杂的机构也会降低效得不偿失。以在G2 PLUS上，终简了档，调整为2电机+5AMT的结构。
🤔🤔这样做的好处不言而喻，相当可控的成本做到了优秀的全工况下动力性能，部分定工况下的燃油经性。对比其他DHT使用大一两个机，eRX5用了颗最功率180kW的永磁同电机，发动机部分使用的芯1.5T，系统大综合功率318kW、高570牛米。🏼🏼
🤓🤓实际上，对采用电机构型的其他品DHT而言，除奇瑞鲲鹏可以双机共同参与动外，都是电机动，电机电。而电机置二的目，也就是用颗电机完成两颗电机的活。所以终在数据对比上，上汽这套EDU G2 PLUS318kW领先（汉DM-i为246kW、瑞8 PLUS鲲鹏e+为240kW、吉利帝L雷HiX为233kW），但在扭矩上不占优势，通过5AMT更宽减速比来保证动力性能。🎉🎉
官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，是目DHT技术营中第一梯队，当然，劣势也在这个电机由于同时承担动和电，低电状态电机法全功率参与驱动。另外5AMT虽然足了乎全域的加速性和经性能，但频繁换挡会更快消耗电，加剧电机负担。
🍃🍃如要去猜测为么上要做套和主流DHT构型不同系统，可能因为EDU第一时期，上汽就开发具备联能力的混驱动统，出于对自己技术研发力的自信，意图进步简系统，找寻属于上的技术优势。
可否，如用一套成本更优，且能在力性方面占优的方案为能源产品开，会巨大优势。#荣威eRX5 插混动##买车#
