昨天第一时间试驾了ET7，跟当初盲定创8的感觉还是有很大的不同，现在相比当初少了很多对未知事物的期待和担忧。2017年12月ES8发布的时候，蔚来还是一个全新的车企，在市场上没有没有销售过一台车，大部人对PPT车还抱着种观望的态，我只是揣着反都可退订的想法开始和蔚来的故。

回想2018年提车时1.05版本的软件那叫一个酸爽，还好体验了海底捞式的服务后，生活中的蔚来元素越来越多，慢慢的也走上了黑转粉的道路，虽然现在蔚来保有量的增加这种让人不好意思的服务感受降低了，但另一方车子身各方面的升却显而见的。

试驾了ET7，更加证实了我曾经在APP里说过的，给蔚来点时间，他在成长。
3年多的时间，蔚来已经比当初成熟了很多，已经比当年自信了不少。
作为山城重庆最早的一拨试驾ET7的幸运儿，站在一个老蔚来用户的度给家说说对ET7的点试驾感受，肯定全面，大家看就。

照例还是先说优点：
第一重点表扬的就是音响。上车是从音响体验开始的，车机装了一个杜比的体验小插件，智能电动车的优势慢慢凸显出来，一旦生态形成，各种小插件、应用程序会应运而生；7.1.4的音响确实比蔚来之前的款车太多，感觉声音从你的前后左右面八方环绕而来，方位清晰，并且浑厚，声音很大，也不会感觉喇叭的歇斯底里。这套音响调教点不逊色于万级专业装音响，而且高中音的处理也常讨巧，可说恰到好处，这个成本做出这样效果显然是花了心思的。

座椅的舒适度提升很大。软硬支撑都做出了这个价位应该有的效果，座椅可伸缩的腿托也好用，座椅按摩的力度比ES8和ES6都好太多太多，以前那个叫挠痒，现在这个才是按摩嘛。

很喜欢门上的按健式设计，开关门的仪式感很nice。电吸门让关门不用再摔，开门的时候只需要在里面很优雅的按一下按钮，会自动弹开，然后再推门下车；车外开门也是带感应的，手放在拉手位置门也会自动弹开，只是感应的时稍长，希望后面改进。
门踏板（准确的说电门板）成了式的，这个小设计的改变很实，我喜欢。

车身做工细节处理很到位。远看ET7的外观、内饰，全部走的简约的风格，但是质感还是非常不错的，给人的感觉是用料都很扎实，细节做工也精致。贯彻了蔚来一贯的风格；值得特别表扬的是内饰氛围灯，以前老款的氛围灯叫灯条，现在ET7氛围才可称之为灯带；

再说说驾驶感受，比ES8好，比6好太多太多。过弯侧倾很小，也许是重心低，驾驶质感不错，过减速带的反馈能感觉悬挂比以前调得要好，能过滤掉很多小震动，底盘给人的感觉非常整，完全没有ES8那种晃晃悠悠的感觉。当然如果你欢高的坐姿、更加宽敞空间，不用说还是ES8更胜一筹；

ET7应该是采用了电容方向盘，而不是之前的重力感应了。不管是ES8还是6，当你使用自动辅助驾驶时，手松开一定的时间，车机提示你扶住方向盘，你需要重新扶住以后还要轻微转动一下方向盘，才能让提示结束。ET7的方向盘只要手一拿开，机很就会示握方向，但一旦你的手住方向盘，他就会停止提示，而需要你去轻微转动方向盘，这一跟以的提示逻辑一样，从安全的角来说，这个一个升很的细节；

这台试驾车的综合电耗显示是17，而且是大家都比较激烈驾驶后的电耗表现。如果平常开得好一些，我认为能够到15，要是真能更低的话，那蔚来在二代平台上的三电系统提升就做得太好了；

说完优点，开始说说缺点：
  1、感觉高速的时候胎噪还是比较明显；不知道这个跟轮胎的配置是否有关系。
  2、据试驾人员介绍，目前ET7的软件版本还并非量产版本，因此这次试驾没怎么体验自动辅助驾驶，需要等到软件版的迭，这其实我最关心的，因为携带激雷达+1016T算力的芯片，ET7否实点到的自辅助驾驶是最在意的点，这个只有留到后面再体会；这本次试驾的大遗憾。
  3、后备储物空间比较小，做好心理准备吧。

以上就是短短一小时体验后的感受，相信能给到你们一些帮助
最后提三个建议：
如果你喜欢穿蓝色牛仔裤，建议不要选择这套很漂亮的白色内饰； 
如果你对BBA那种富丽堂皇的内饰设计很痴迷，并且认为外观满是镀铬饰条才算豪华车的审美标，那么ET7可能并不适合你； 
买这台车，建议关注后期推出遮阳帘，因为他的天窗实是大而且透；

就写这么多吧，毕竟只有一个小时的接触，对于个人来说，ET7总体还是很满意的，至于其他的，等使用后再说吧。